● 操控：順滑地爆發起來

　　25i車型和我們上次試駕的30i車型同樣采用B48系列2.0T發動機，不過輸出數據方面差別還挺明顯的，這臺25i車型發動機的最大功率184馬力（5000-6500rpm），最大扭矩290牛·米（1350-4250rpm）。不過這個“成績”和奔馳GLC以及奧迪Q5L的入門車型差不多，大家水平相當也沒什么可吐槽的。而且B48系列發動機也是寶馬新車的絕對主力了，技術方面足夠跟上潮流。另外之后X3還會推出28i車型，數據方面會強不少，選擇足夠豐富。老搭檔8AT變速箱已經討好不少人了，這個搭配雖說沒有驚喜，但也算是一張有殺傷力的皇牌。

　　這次體驗路段主要以高速公路為主，雖然對它的考驗還不夠全面，但作為一款低功率版本發動機車型，這樣的“考場”已經能讓大家對動力表現的“斤兩”了解得差不多了。油門給人感覺有點“靦腆”，就算放到SPORT模式，頭段那一點油門行程下去也不會有太沖動的力量反應。不過起步動作還算干脆，力道輸出沉穩，表現得相當順滑，舒適性不錯。

　　一氣呵成的起步后變速箱開始積極地升擋，轉速很快就被老實地控制在1500轉以下，這時候的動力表現也不會沒有精神，在市區里跟上車流節奏還比較輕松。油門多踩一點，爆發力來得很干脆，三、四千轉之后已經能感受到那股洶涌的氣勢，接下來就是輕松解決戰斗了。

　　我們之前在臺灣拿到了X3 30i的試駕車，還對它進行了性能實測（傳送門），6.49秒的0-100km/h加速時間可以說是相當優秀了，30i車型發動機的輸出可不是開玩笑的，完全體現在爆發力上面了。來到25i車型，輸出數據“低調”了不少，而且其實從25i的官方0-100km/h加速成績就能了解到它們的差距還是相當明顯的，25i“破百”可是要接近9秒（8.9秒）。實際開起來，油門以及動力輸出響應確實沒有30i車型那么爽快，不過連貫順滑的發力過程照樣能給人輕松好開的印象，而且轉速上來之后已經相當活躍了，很斯文地就搞定了提速超車。

　　從降擋的一刻開始，變速箱就交出高分表現，響應相當及時，哪怕是剛提速完冷靜下來，然后又給油門來個突然襲擊，它仍然毫不拖沓地行動起來。而且整個提速過程銜接得非常順暢，再加上日常行駛的平順性方面也不錯，變速箱可以說是很棒了。

　　上次試駕已經和大家詳細聊過幾種駕駛模式的“性格”差別了，在25i車型上，它們的個性仍舊突出，還有省心的自適應駕駛模式，確實是個有吸引力的配置。

　　X3的身手在上次的賽道試駕中已經展現得比較全面了，韌勁兒十足的支撐性足以讓它在賽道當中表現得更加淡定。來到坑洼起伏更多的普通公路，X3懸架的濾振表現就成了主角，處理很到位，而且過濾的動作表現得比較有質感，舒適性讓人滿意。走在滿布碎石的爛路里，你甚至可以大膽地開快一點，車身彈跳還是比較柔和的。不過面對一些大的坑洼，懸架的表現會變得“著急”起來，車里能感覺到更干脆的跳動。

　　轉向力度挺輕的，但轉向反應給人感覺足夠敏捷，在各種復雜彎道接連出現的山路里，車頭的跟進相當迅速，而且畢竟新一代車型成功減重了，因此靈活性在這里也能更好地體現出來，開著還有點過癮。

　　X3的隔音表現還算成功地抵抗住了枯燥的高速路上的各種噪音，胎噪和來自發動機的噪音都比較輕微，沒有給車內帶來什么困擾，稍微明顯一點的就只有風噪。另外在COMFORT模式下，120km/h巡航，發動機轉速大概在1800轉左右，8AT的功力仍然算是優秀。

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