[汽車(chē)之家 AH-100測(cè)試]  關(guān)于中華V7，一個(gè)月前的試駕我就曾表明了我的觀點(diǎn)，關(guān)于這臺(tái)車(chē)，你需要更深層次的體驗(yàn)，才能夠了解它的價(jià)值在哪，而不是停留在表面印象上。所以當(dāng)中華V7來(lái)到我們部門(mén)后，每一位試駕過(guò)它的人都稍顯驚訝。而我，與這臺(tái)車(chē)再次共度了一周時(shí)間，對(duì)于它的優(yōu)缺點(diǎn)似乎了解的更加透徹了。

● 不是一臺(tái)“玩設(shè)計(jì)”的新車(chē)

　　隨著中華V7正式上市，這臺(tái)280T DCT旗艦型五座版也有了它的售價(jià)：15.17萬(wàn)元。身為中國(guó)品牌中型SUV的它，理應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是同級(jí)別的傳祺GS7、哈弗H7等，但無(wú)論是官方競(jìng)品亦或是結(jié)合售價(jià)來(lái)看，它瞄準(zhǔn)的目標(biāo)，都是級(jí)別稍低的哈弗H6、長(zhǎng)安CS75以及吉利博越。如今錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的玩法屢見(jiàn)不鮮，大尺寸、低價(jià)格，聽(tīng)起來(lái)物超所值，但事實(shí)往往并不是這樣，那么這臺(tái)中華V7呢？

　　我依舊保留著曾經(jīng)的觀點(diǎn)，中華V7并非一臺(tái)設(shè)計(jì)奪目的車(chē)型，盡管造型相較于此前非量產(chǎn)版進(jìn)行過(guò)優(yōu)化調(diào)整，但它現(xiàn)在的樣子仍不會(huì)給人驚喜，一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格。

　　畢竟華晨與寶馬有著一縷聯(lián)系，所以方方正正的造型以及一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)元素確實(shí)會(huì)讓人聯(lián)想到寶馬X1。不過(guò)，中華V7并沒(méi)有走上COPY的道路，依舊堅(jiān)持著原創(chuàng)設(shè)計(jì)，只是如果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠更懂得抓住消費(fèi)者的眼光，追隨時(shí)代腳步再進(jìn)一步那就再好不過(guò)了。

　　內(nèi)飾相較于外觀更討人喜歡，給人不錯(cuò)的第一印象，最為基礎(chǔ)的用料來(lái)說(shuō)，華晨中華沒(méi)有在這部分去節(jié)約成本。就設(shè)計(jì)角度來(lái)講，整個(gè)內(nèi)飾的布局思路很清晰，營(yíng)造的氛圍感很好，也照顧到了消費(fèi)者的使用習(xí)慣，不存在需要適應(yīng)的操作元素。

　　因?yàn)槭琼斉滠?chē)型，所以這臺(tái)車(chē)提供了包括10.4英寸多媒體系統(tǒng)、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車(chē)道偏離預(yù)警、并道輔助、HUD抬頭顯示等配置，雖然在中國(guó)品牌車(chē)型中，這樣的配置不能算豪華，但舒適性配置已經(jīng)很豐富了。其中10.4英寸多媒體系統(tǒng)內(nèi)置的功能比較齊全，包括語(yǔ)音控制、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等功能。

　　簡(jiǎn)單了解了這臺(tái)中華V7后，接下來(lái)我想跟大家更多的聊聊使用體驗(yàn)的感受，這也是之前試駕聊的并不詳細(xì)的地方，優(yōu)缺點(diǎn)均有。

● 細(xì)節(jié)體驗(yàn)與使用感受

　　前面我也提到，大尺寸、低價(jià)格是中華V7與競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)的一種玩法，但車(chē)符合消費(fèi)者的使用需求也是競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。與中華V7親密接觸的一周時(shí)間，以駕駛員角度考慮，我也發(fā)掘了不少新車(chē)使用過(guò)程中的優(yōu)點(diǎn)以及不足。

　　首先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，可以說(shuō)中華V7在人機(jī)交互以及多媒體操作流暢度和功能幾點(diǎn)上，確實(shí)做得很好。包括一系列功能的使用環(huán)境以及感受，都給予人比較順手、設(shè)計(jì)很成熟的印象。至于缺點(diǎn)，我主要說(shuō)兩點(diǎn)，其一，方向盤(pán)雖然握感很親手，平底造型也很有設(shè)計(jì)感，但轉(zhuǎn)向時(shí)底部的裝飾條很影響使用，會(huì)有硌手的感覺(jué)。其二，全景影像的清晰度與流暢度很一般，與使用感受很不錯(cuò)的多媒體系統(tǒng)相比不太搭調(diào)。

　　雖然中華V7的內(nèi)飾用料很好，但細(xì)節(jié)做工還有待提高，包括一些縫線處的針腳處理以及整個(gè)內(nèi)飾的拼裝工藝，與目前主流中國(guó)品牌核心產(chǎn)品相比，還是做的很不成熟，距成為精品還有不少的路要走。誠(chéng)懇的說(shuō)一句，想要提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，重回市場(chǎng)獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，這樣的問(wèn)題是未來(lái)華晨中華應(yīng)該去解決的。

● 乘坐與儲(chǔ)物空間表現(xiàn)

　　之前的試駕活動(dòng)上，我已經(jīng)針對(duì)中華V7的乘坐與儲(chǔ)物空間，進(jìn)行了比較詳細(xì)的體驗(yàn)，下面我們簡(jiǎn)單回顧一下。

　　乘坐空間不用多說(shuō)，這臺(tái)中華V7五座版本無(wú)論是前后排頭部空間還是腿部空間都比較充裕，滿足家庭使用完全沒(méi)問(wèn)題。當(dāng)然，你可能會(huì)問(wèn)這款車(chē)七座版車(chē)型的空間表現(xiàn)如何，我給予的回答是：官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)七座版本不是他們的主推車(chē)型，也明白第三排乘坐空間以及座椅的設(shè)計(jì)照顧沒(méi)那么周全，所以如果沒(méi)有強(qiáng)需求的話，五座版本滿足您使用更合適。

　　儲(chǔ)物空間是正常水平，中控臺(tái)頂部較大的儲(chǔ)物格彌補(bǔ)了擋把前方儲(chǔ)物格小的缺陷。另外，五座版車(chē)型的后備廂空間還是很大的，后備廂開(kāi)口大，內(nèi)部也十分平坦，后排座椅支持4/6放倒，為后備廂空間的擴(kuò)展性打下基礎(chǔ)。

　　中華V7的靜態(tài)部分最終得分21.1分，還算不錯(cuò)。失分點(diǎn)主要是空間變化以及內(nèi)部工藝質(zhì)量?jī)牲c(diǎn)，后排座椅的調(diào)整方式以及后備廂空間擴(kuò)展性比較常規(guī)；內(nèi)飾的用料雖不差，但細(xì)節(jié)做工有很大的提升空間。

● 源自于寶馬的動(dòng)力系統(tǒng)與成熟的調(diào)校

　　中華V7基于全新M8X模塊化平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)由寶馬提供技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造。1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)衍生于寶馬N18B16發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)CE16，輸出204馬力（150kW），280牛·米扭矩，技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門(mén)升程技術(shù)等，并帶有超增壓功能；匹配來(lái)自于格特拉克的7速濕式雙離合器變速箱。

　　不得不說(shuō)，寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的悉心調(diào)校還是發(fā)揮了很大的作用，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的路試完全是在歐洲進(jìn)行，最終的結(jié)果也沒(méi)有令人失望。核心特點(diǎn)就是動(dòng)力系統(tǒng)的平順性很好，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配堪稱(chēng)成熟，無(wú)論是動(dòng)力輸出還是變速箱的每一次換擋銜接，表現(xiàn)都超出中國(guó)品牌絕大部分車(chē)型。尤其是變速箱表現(xiàn)，換擋速度雖然不快，但作為一臺(tái)雙離合器變速箱，通過(guò)調(diào)校已經(jīng)將低速頓挫以及換擋沖擊感抑制到最低，當(dāng)然副作用就是不像許多雙離合器變速箱那樣換擋速度突出。

　　無(wú)論是地板式油門(mén)還是懸吊式剎車(chē)踏板的腳感都很有德系車(chē)的味道，踏板吃得住勁，沒(méi)有一味追求輕盈，油門(mén)與剎車(chē)踏板的行程都很線性，易于駕駛員掌控。僅就這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受來(lái)說(shuō)，在中國(guó)品牌車(chē)型中真的堪稱(chēng)準(zhǔn)標(biāo)桿級(jí)，確實(shí)可以和吉利博越這樣的精品車(chē)掰掰手腕，不遜色于合資產(chǎn)品，這也是每一位評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)小伙伴試駕這臺(tái)車(chē)后，感到驚喜的點(diǎn)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　切換運(yùn)動(dòng)模式，電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，中華V7沒(méi)有任何的起步控制模式，最簡(jiǎn)單的加速方法就是松開(kāi)剎車(chē)一腳油門(mén)踩到底。受限于雙離合器變速箱的起步保護(hù)，起步瞬間完全沒(méi)有什么沖勁兒，猶豫0.5秒左右車(chē)輛才開(kāi)始進(jìn)入順暢的加速過(guò)程，車(chē)內(nèi)沒(méi)有明顯的推背感，整個(gè)加速動(dòng)作平平穩(wěn)穩(wěn)的，最終成績(jī)定格在9.13秒，可以接受。

● 油耗表現(xiàn)

　　中華V7 280T最終實(shí)測(cè)綜合平均油耗為8.6L/100km，實(shí)測(cè)與表顯比較接近，明顯低于我們中型SUV車(chē)型的推薦油耗值，這與寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校的這套動(dòng)力系統(tǒng)有著很大關(guān)系，相對(duì)成熟的動(dòng)力系統(tǒng)不僅在駕駛表現(xiàn)上給人印象很深，油耗表現(xiàn)也令人滿意。關(guān)于平均時(shí)速，實(shí)測(cè)過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛怠速時(shí)平均時(shí)速是不計(jì)入統(tǒng)計(jì)的，但油耗會(huì)被計(jì)入，因此這一點(diǎn)上消費(fèi)者需要注意。

AH-100動(dòng)力部分評(píng)分

● 駕控符合家用定位

　　底盤(pán)調(diào)校同樣也有寶馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)的協(xié)助，而這一點(diǎn)也成為這臺(tái)中華V7的一大亮點(diǎn)。全新的模塊化平臺(tái)是未來(lái)華晨中華產(chǎn)品的基礎(chǔ)，僅就中華V7而言，它的底盤(pán)設(shè)定確實(shí)很成熟，舒適性做的很出色，底盤(pán)的NVH也很講究，媲美主流合資車(chē)的水準(zhǔn)。前懸架的韌勁兒十足，后懸架則相對(duì)偏軟一些，支撐性稍差，懸架整體的濾振能力還是很出色的。唯一缺點(diǎn)是，在面對(duì)一些爛路情況時(shí)，車(chē)身會(huì)有些發(fā)散，整體感不足。

　　操控方面，華晨中華官方人士曾表示，希望中華V7也可以傳承一些寶馬的駕控特點(diǎn)，但實(shí)際表現(xiàn)我認(rèn)為不盡如人意，依舊是傾向于家用定位。方向盤(pán)的力度適中，操控感和指向性都不夠突出和精準(zhǔn)，稍微激烈駕駛一下就會(huì)感覺(jué)車(chē)頭與轉(zhuǎn)向配合的沒(méi)有那么默契，車(chē)體顯得有些笨重，所以這臺(tái)車(chē)滿足日常駕駛使用沒(méi)有問(wèn)題，就不要去嘗試激烈駕駛它了。

● 100km/h-0剎車(chē)測(cè)試

　　連續(xù)剎車(chē)測(cè)試中，中華V7的剎車(chē)出現(xiàn)了輕微的熱衰減現(xiàn)象，隨著測(cè)試次數(shù)增多，剎車(chē)距離略微增加，最終成績(jī)?yōu)?1.69米。另外全力制動(dòng)時(shí)，ABS介入比較突兀，剎車(chē)踏板的彈腳現(xiàn)象比較明顯，會(huì)造成駕駛員的一些腳部不適。

● 噪音表現(xiàn)

　　中華V7的噪音表現(xiàn)除怠速狀態(tài)時(shí)，其余數(shù)值均高于我們的中型SUV噪音推薦值，但實(shí)際感受沒(méi)那么糟糕。噪音來(lái)源主要為兩點(diǎn)——發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)噪，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音主要是怠速時(shí)比較明顯，那種“噠噠聲”也是與寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)一致，不過(guò)行進(jìn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的還算不錯(cuò)；至于風(fēng)噪，隨著車(chē)速的提升，會(huì)逐漸放大，成為噪音的主要來(lái)源。

AH-100操控與行駛部分評(píng)分

● 全文總結(jié)

　　還是那個(gè)觀點(diǎn)，中華V7是一臺(tái)需要深度駕駛才能夠了解的車(chē)，寶馬針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)等部分的精細(xì)調(diào)校還是體現(xiàn)出了很大的作用，絕不是噱頭。這臺(tái)車(chē)確實(shí)可以說(shuō)是中華近幾年做出的最好車(chē)型，也體現(xiàn)出了中華品牌想要找回曾經(jīng)輝煌的決心。當(dāng)然，它的缺點(diǎn)也很明顯，設(shè)計(jì)上沒(méi)有達(dá)到目前中國(guó)品牌主流產(chǎn)品的水平，用料雖好，但做工細(xì)節(jié)水準(zhǔn)還有待提高。不過(guò)我相信隨著模塊化平臺(tái)的逐漸發(fā)展，以及產(chǎn)品質(zhì)量把控的能力逐步提升，未來(lái)將有很大的進(jìn)步空間。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 視頻/趙晉）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.17萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	華晨中華
級(jí)別	中型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.06
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 204馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4702*1932*1753
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	9.13
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	8.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車(chē)身	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
長(zhǎng)度(mm)	4702
寬度(mm)	1932
高度(mm)	1753
軸距(mm)	2770
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CE16
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	204
最大功率(kW)	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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