這是一輛能帶給人愉悅感的車(chē)

　　我試駕的這輛是1.5T+6MT的動(dòng)力組合。海外市場(chǎng)上1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功兩個(gè)版本，低功版是150馬力，我試駕的高功版是182馬力。不過(guò)今后國(guó)內(nèi)上市的車(chē)型只會(huì)是182馬力的版本，但會(huì)不會(huì)和6MT配搭現(xiàn)在還不好說(shuō)。另外需要特別提及的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù)，在低負(fù)載工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)暫停一個(gè)缸的工作，以達(dá)到節(jié)油效果。

　　別因?yàn)槭?.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就小看了全新福克斯。182馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)日常駕駛的各種需求，在和6速手動(dòng)變速箱組隊(duì)時(shí)，這輛ST Line車(chē)型的0-100km/h官方加速成績(jī)?yōu)?.3秒，極速可達(dá)220.8km/h，這樣的成績(jī)也得益于車(chē)身減重88kg的成效，所以說(shuō)它是小有實(shí)力的。

　　雖說(shuō)最大扭矩的釋放區(qū)間是1500-4500rpm，但在中高速狀態(tài)下想要獲得令人滿(mǎn)意的加速度，就需要將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上。此時(shí)踩下地板油，全新福克斯能保持大約15秒左右的Overboost（超增壓）模式，可以理解為小打了一下雞血，而最大扭矩此刻提升為270N·m，有種戰(zhàn)斗力爆表的感覺(jué)。

　　另外還可以切換到運(yùn)動(dòng)模式試試，因?yàn)槲疫@次試駕的是手動(dòng)擋車(chē)型，所以運(yùn)動(dòng)模式不會(huì)影響變速箱的表現(xiàn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)明顯變的更加積極，轉(zhuǎn)速表指針對(duì)油門(mén)動(dòng)作的回應(yīng)要更加敏感。

　　至于閉缸技術(shù)，我刻意地去體驗(yàn)了一下，但從感官方面根本察覺(jué)不到是否閉缸，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有任何顯示，我覺(jué)得其實(shí)可以在儀表盤(pán)上做個(gè)提示燈，這高科技的玩意發(fā)揮作用時(shí)應(yīng)該讓駕駛者知道，也好跟同車(chē)人炫耀炫耀。

　　全新福克斯NVH的表現(xiàn)是此次試駕會(huì)上公認(rèn)的亮點(diǎn)。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題完全不會(huì)給車(chē)內(nèi)人員察覺(jué)到，就算十分刻意地去感知，也只有在低檔位大油門(mén)爬坡時(shí)能感到輕微的擋把振動(dòng)。而噪音方面的表現(xiàn)應(yīng)該是同級(jí)別中的標(biāo)桿水平，不過(guò)結(jié)合整體駕駛感來(lái)說(shuō)，我倒是有點(diǎn)希望能把發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音一定程度地釋放出來(lái)，讓駕駛者多一點(diǎn)聽(tīng)覺(jué)方面的享受。

　　盡管我一開(kāi)始覺(jué)得離合器踏板的位置有點(diǎn)別扭，但這并不妨礙我給這套6B+手動(dòng)變速箱打出高分。它囊括了優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱的所有特點(diǎn)。

　　而底盤(pán)懸架方面的表現(xiàn)顯然是全新福克斯的另一大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)我在寫(xiě)“無(wú)可挑剔”一詞時(shí)，確實(shí)停下來(lái)考慮了幾秒，是否要用這看起來(lái)有些極端的詞匯。但幾秒之后，我決定：沒(méi)錯(cuò)，就是無(wú)可挑剔。在通過(guò)路面的“減速包”時(shí)，懸架的壓縮抵消掉了大部分沖擊，舒適性得到了保障，而在高速過(guò)彎時(shí)，懸架的支撐性有限地抑制了車(chē)身的側(cè)傾，這能給予駕駛者更大的信心。

　　歐洲的山路是全新福克斯盡情撒歡的游樂(lè)場(chǎng)，但回到擁擠的高速或城市道路時(shí)，你可能會(huì)想輕松省心地開(kāi)回家就行了。這時(shí)候福特Co-Pilot 360系統(tǒng)會(huì)愿意幫你這個(gè)忙。今天的試駕我也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，這套系統(tǒng)包括帶停走功能的自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持和限速識(shí)別，雖然雙手不能長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，但駕駛者的工作量已經(jīng)降低了至少四成，就同級(jí)別而言，表現(xiàn)值得認(rèn)可。

全文總結(jié)：

　　在經(jīng)過(guò)一個(gè)下午近160km的山路試駕后，我對(duì)全新福克斯有了些路轉(zhuǎn)粉的感覺(jué)。盡管外觀設(shè)計(jì)我還是覺(jué)得有點(diǎn)“叛逆傾向”，但精致的內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)做到了彌補(bǔ)。而真正開(kāi)起來(lái)之后，轉(zhuǎn)向手感、底盤(pán)懸架的表現(xiàn)都是讓人喜歡的類(lèi)型，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)雖然不能說(shuō)有多么強(qiáng)勁，但手動(dòng)變速箱可以使其始終保持在最佳轉(zhuǎn)速，而這臺(tái)變速箱本身也是個(gè)亮點(diǎn)，所以如果說(shuō)全新福克斯是同級(jí)別最具駕駛樂(lè)趣的車(chē)型，我想我不會(huì)有什么意見(jiàn)，當(dāng)然，為了嚴(yán)謹(jǐn)我可能會(huì)加上“之一”兩個(gè)字，可不管怎樣這已經(jīng)足以說(shuō)明其定位和特長(zhǎng)，在大家都為了空間、實(shí)用性費(fèi)盡心思時(shí)，全新福克斯依舊叛逆地堅(jiān)持做那個(gè)貪玩且會(huì)玩的大男孩，我覺(jué)得這一點(diǎn)恰恰難能可貴。（文/圖 汽車(chē)之家 鄭宇）

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