● 行駛表現

　　駿派D80配備了一臺1.2T 4缸渦輪增壓發動機與7速濕式雙離合變速箱。發動機采用了缸內直噴、集成缸蓋排氣歧管、水冷式中冷器、DLC（類金剛石碳）涂層等技術。試駕車的發動機艙內比較凌亂，但從橫在機艙內、連接兩側翼子板的一根連桿推斷，量產版車型很可能會用塑料蓋板將機艙完全覆蓋起來。

　　資料顯示這臺1.2T發動機從1200rpm開始進入正壓，實際駕駛中大約在1600rpm左右能感覺到發動機開始蘇醒，在轉速達到2000rpm時開始發力，總體動力表現不算強勁，但響應比較積極，一直來到4000rpm之前，扭矩開始呈現衰減趨勢。

　　這種注重中低速扭矩表現的動力特點比較適合城市工況，但在高速公路上滿載時會覺得有點后勁不足，超車的話需要留出提前量。并且考慮到平順性和燃油經濟性，油門響應比較遲緩，所以只要舍得踩油門，多數情況下都得到滿意的動力表現。車廂的隔音/隔振措施做得比較到位，高速巡航時傳到車廂內的風噪/胎噪并不惱人。發動機在3500rpm之后的噪音比較明顯，但不嘈雜。

　　“濕式”兩個字，通常會讓對雙離合變速箱抱有質疑的朋友們踏實不少。駿派D80搭載的7速濕式雙離合變速箱在犧牲了一些離合器結合速度后（尤其在起步時和1擋升2擋時），換來了平順性方面的突出表現，無論升擋還是使用手動模式降擋，都很難察覺到任何頓挫或闖動。出于節油目的，變速箱非常樂于保持在較高擋位，在70km/h時就可以掛入7擋。但需要急加速超車時，變速箱的降擋反應就顯得有點慢。

　　駿派D80采用了電子助力轉向系統，方向力度輕盈，路感比較豐富，但指向性不算精準，虛位比較明顯。這種不緊不慢的感覺倒是和SUV車型的休旅風格比較搭，但如果能做的再緊致、細膩一些，駕駛感還會再上一個層次。

　　減振器較強的阻尼在保持車身平穩方面做出了不少貢獻，也讓緊繃的底盤往車內傳遞了一些路感。但駿派D80的底盤卻很善于吸收非鋪裝或破損路面造成的劇烈沖擊。面對劇烈顛簸時，雖然能感覺到車輪及懸掛結構的動作和余振，但底盤整體感不錯，沒有發散的感覺。 

　　和它動感、激進的外觀不同，駿派D80的性格其實挺溫柔。1.2T發動機的高速動力表現中規中矩，但中低速情況下的動力輸出非常積極、跟腳。雙離合變速箱在調校方上下了不少功夫，所以在路況良好情況下的平順性基本沒有問題。總結起來動力平順、輕松好開是駿派D80在行駛方面的最大特點，這樣表現自然也符合一臺城市SUV該有的調性。

● 全文總結

　　駿派D80外形設計的成熟度還是挺高的，而內飾用料和做工就相對平淡了一些，希望未來量產后的車型會有所改善。乘坐空間表現比較出彩，能滿足大部分的用車需求，動態感受也沒什么明顯的硬傷。在目前，中國品牌緊湊型SUV市場中已經有了不少重量級產品，駿派D80作為一個后來者，如果想站穩腳跟，就更需要在性價比方面表現出更多的誠意。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒） 

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