[汽車之家 原創試駕]  7月的北京悶熱無比，原本帶著些避暑的私心，欣然接下了這次位于呼倫貝爾草原中的試駕任務。沒曾想從飛機落地后就開始的雨水澆沒了我們多半的熱情，也給這次試駕活動帶來了不少麻煩。而在這茫茫草原中唯一能給我們提供庇護的，也正是我們本次的試駕車——駿派D80。

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　　駿派D80是駿派家族的首款緊湊型SUV，它采用1.2T缸內直噴渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱。由于該車型預計將在今年9月份正式上市，所以目前駿派D80車系中的具體車型、配置和售價都未正式公布，我們本次試駕的是駿派D80也并非最終的市售版本，而是在細節設計與配置上還會再做出小幅調整的試裝車。當然，我們也會在未來駿派D80正式上市后盡快拿到市售版本的試駕車，以向您展現正式版駿派D80的表現。

● 外觀設計

　　駿派D80在外觀部分能找到些許小型SUV駿派D60的影子，但把這些家族化設計元素放到更大一級的駿派D80上之后，一下就變得協調了許多。干練的線條和簡潔的平面勾勒出飽滿、厚實的車身形體，看起來挺“顯大”。

　　車身側面除了那道鋒利的腰線外，沒有過多繁瑣的線條和裝飾，素素的看著挺舒服。車身尺寸方面在同級中處于中等水平，而2700mm的軸距則占了一定優勢。

　　我們試駕的高配車型配備了19英寸鋁合金輪圈，搭配規格為225/45 R19的玲瓏牌輪胎。在低配車型上采用18英寸鋁合金輪圈，并匹配規格為215/55 R18的同品牌輪胎。

　　車尾部分的設計要比車頭協調、飽滿許多，上窄下寬的設計和厚實的后包圍給車尾增加了不少視覺穩定感。從前門開始腰線一直延續到后備廂，并與貫穿式尾燈融為一體，讓敦實的車尾多了一分干練，總體造型飽滿、耐看，設計手法比較老練。

　　總體而言，駿派D80在外觀方面的設計可以說是比較成功的。雖然進氣格柵的面積有點夸張，不一定容易被中老年人接受，同時和車尾的風格也還可以再統一一些，但考慮到該級別車型主力消費群體的日益年輕化，這樣運動化的設計自然也稱得上“政治正確”。

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● 內飾部分

　　來到車內，可以看到中控臺的設計相對它的外觀來說保守了許多。8英寸觸控屏、多功能真皮方向盤和全系標配的自動空調自然是最顯眼的部分。

　　中控臺除了上方采用了軟質材料外，其余部分都以硬質材料覆蓋，車門內飾板上則毫不吝于使用軟質材料和與座椅材質一致的皮革覆蓋。由于是試裝車，所以內飾的材料、工藝、配置可能和最終上市的版本有差異。

　　在安全配置方面，駿派D80裝備了包含IHC智能遠近光切換、DSM駕駛員疲勞檢測、TSR智能限速提醒、FCW前碰撞預警以及LDW車道偏離預警在內的ADAS安全系統。除此之外，博世9.3版本ESP、電子駐車+AUTO HOLD、直接式胎壓監測等功能也出現在了目前我們能拿到的資料當中。在舒適與科技配置方面，π-link智能網聯系統、全景天窗、無鑰匙進入/一鍵啟動、以及全系標配的自動空調，讓駿派D80為用戶提供了更多便利。

　　駿派D80在內飾部分采取了保守化的設計路線。雖然不算出彩，但也算是比較耐看。由于是試裝車，這臺試駕車內飾的工藝水平也無法當做評判標準。在配置方面基本處于目前市面上該級別的主流配置水準。另外，試駕車內出現的盲區監測、陡坡緩降和自動啟停等功能暫時還未被激活，希望以后能在正式版的試駕車中體驗到它們。

● 空間體驗

　　駿派D80在同級中的軸距優勢，為其乘坐空間的表現提供了良好基礎。車內座椅也比較柔軟、厚實，舒適性較高。

　　儲物空間的表現中規中矩，基本都能滿足使用，但有些儲物空間的設計還可以再優化。例如中控臺下方的儲物格放手機/錢包之類的隨身物品比較方便，但卻沒有配備USB接口，僅有一處12V電源。換擋桿后面的杯架則只能放一個水瓶，不過扶手箱和門板上的儲物空間都比較寬大。遺憾是后排空調出風口并沒有出現在試駕車中。

　　駿派D80的車內儲物空間基本夠用，但我們在試駕車前排只找到了一個USB接口，而后排卻有兩個。因為前排的使用率是遠大于后排的，所以這有些不合常理。經咨詢，未來量產版本上不排除會有增設的可能。

● 行駛表現

　　駿派D80配備了一臺1.2T 4缸渦輪增壓發動機與7速濕式雙離合變速箱。發動機采用了缸內直噴、集成缸蓋排氣歧管、水冷式中冷器、DLC（類金剛石碳）涂層等技術。試駕車的發動機艙內比較凌亂，但從橫在機艙內、連接兩側翼子板的一根連桿推斷，量產版車型很可能會用塑料蓋板將機艙完全覆蓋起來。

　　資料顯示這臺1.2T發動機從1200rpm開始進入正壓，實際駕駛中大約在1600rpm左右能感覺到發動機開始蘇醒，在轉速達到2000rpm時開始發力，總體動力表現不算強勁，但響應比較積極，一直來到4000rpm之前，扭矩開始呈現衰減趨勢。

　　這種注重中低速扭矩表現的動力特點比較適合城市工況，但在高速公路上滿載時會覺得有點后勁不足，超車的話需要留出提前量。并且考慮到平順性和燃油經濟性，油門響應比較遲緩，所以只要舍得踩油門，多數情況下都得到滿意的動力表現。車廂的隔音/隔振措施做得比較到位，高速巡航時傳到車廂內的風噪/胎噪并不惱人。發動機在3500rpm之后的噪音比較明顯，但不嘈雜。

　　“濕式”兩個字，通常會讓對雙離合變速箱抱有質疑的朋友們踏實不少。駿派D80搭載的7速濕式雙離合變速箱在犧牲了一些離合器結合速度后（尤其在起步時和1擋升2擋時），換來了平順性方面的突出表現，無論升擋還是使用手動模式降擋，都很難察覺到任何頓挫或闖動。出于節油目的，變速箱非常樂于保持在較高擋位，在70km/h時就可以掛入7擋。但需要急加速超車時，變速箱的降擋反應就顯得有點慢。

　　駿派D80采用了電子助力轉向系統，方向力度輕盈，路感比較豐富，但指向性不算精準，虛位比較明顯。這種不緊不慢的感覺倒是和SUV車型的休旅風格比較搭，但如果能做的再緊致、細膩一些，駕駛感還會再上一個層次。

　　減振器較強的阻尼在保持車身平穩方面做出了不少貢獻，也讓緊繃的底盤往車內傳遞了一些路感。但駿派D80的底盤卻很善于吸收非鋪裝或破損路面造成的劇烈沖擊。面對劇烈顛簸時，雖然能感覺到車輪及懸掛結構的動作和余振，但底盤整體感不錯，沒有發散的感覺。 

　　和它動感、激進的外觀不同，駿派D80的性格其實挺溫柔。1.2T發動機的高速動力表現中規中矩，但中低速情況下的動力輸出非常積極、跟腳。雙離合變速箱在調校方上下了不少功夫，所以在路況良好情況下的平順性基本沒有問題。總結起來動力平順、輕松好開是駿派D80在行駛方面的最大特點，這樣表現自然也符合一臺城市SUV該有的調性。

● 全文總結

　　駿派D80外形設計的成熟度還是挺高的，而內飾用料和做工就相對平淡了一些，希望未來量產后的車型會有所改善。乘坐空間表現比較出彩，能滿足大部分的用車需求，動態感受也沒什么明顯的硬傷。在目前，中國品牌緊湊型SUV市場中已經有了不少重量級產品，駿派D80作為一個后來者，如果想站穩腳跟，就更需要在性價比方面表現出更多的誠意。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒） 

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