[汽車之家 原創試駕]  就目前來純電動車來說，續航能力的長短是關系其產品競爭力的重要因素之一，因此，各廠家也紛紛在提升自己車型的續航水平。7月29日，云度上市發布了三款新車，分別是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新車在外觀內飾上與現款車型并無差異，只是對續航里程進行了提升，π1 Pro在NEDC綜合工況續航達到402km，60km/h等速續航最大可達526km。云度π3 Pro在NEDC綜合工況續航為360km，60km/h等速續航最大可達500km，在上市發布會結束后，我對π3 Pro進行了試駕，讓我們來看一看它的實際表現如何。

　　因為云度π3 Pro與云度π3在外觀、內飾以及功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們對云度π3進行過詳細的體驗，（云度π3 傳送門）所以下面讓我們就從π3 Pro的動態駕駛部分聊起吧。

●  動力系統

　　云度π3在直流快充下，車輛電量從30%充至80%要90分鐘，交流慢充則需要14個小時才可充滿，在Pro車型上，充電時長有了很大進步， 此外，在聊動態感受前，我先對此次試駕過程中云度π3 Pro的續航表現進行一個展示，

　　從上面數據中，我們可以簡單換算出，云度π3 Pro實際每行駛1km，屏幕顯示續航里程減少1.38km，如果按滿電狀態下屏幕顯示360km來算，那其實際續航里程約為261km。（此次續航并非EV AH-100續航測試，對于平均時速等方面控制并不嚴謹，此成績僅供參考，待我們取到試駕車后，再為大家做詳細續航測試。）

　　即便是在D擋狀態下，云度π3 Pro在起步初段并沒有非常充沛的動力輸出，不過繼續深踩加速踏板，電機最大扭矩瞬間爆發的優勢顯露出來，時速在20km/h到80km/h區間內動力輸出比較強勁。

　　π3 Pro并沒有設置運動模式，只有D擋普通模式和E擋經濟模式，在E擋狀態下，加速踏板的阻尼感與D擋下差別不大，但靈敏度會更低一些，動力輸出也相對平緩，如果想超車加速，必須要深踩踏板，不過當時速超過80km/h以上兩種模式的駕駛感受就相差不多了。此外，當從D擋切換到E擋時，空調壓縮機會自動關閉，（如果依舊想讓空調在A/C模式下，那需要手動打開）從E擋切換到D擋時空調壓縮機會再次打開。

　　π3 Pro行駛起來的平順性表現還不錯，加速十分線性，平滑，但是該車配備了能量回收功能，卻沒有設定擋位調節，同時也無法關閉能量回收，松開加速踏板會有一定的拖拽感，會對行駛平順性造成一定影響。

　　π3 Pro轉向采用了電子助力系統，轉向力度個人感覺不算特別輕，（雖然低速時會輕一些，但相比其它車型還是略沉）此外，轉向前半程會帶有一定的虛位，高速駕駛時會感到有些虛晃。

　　至于噪聲，車速在100km/h以下π3 Pro對風噪和胎噪的抑制還能讓人接受，不過在低速時，電機噪聲的控制并不是很好，可以很明顯的聽到電機工作的聲音。懸架的調校偏軟，支撐性一般，緊急并道時能夠感到明顯的側傾，同時減振彈簧韌勁有些不足，感覺拽不住車身，行駛起來不會有一種厚重感，在過一些坑洼路面時，雖然顛簸感不至于讓你難以忍受，但是駕駛質感沒有了。

　　在試駕過程中，我利用午飯時間，簡單的對云度π1 Pro進行了試駕體驗，下面我們來分享下它的試駕感受。

● π1 Pro電機和電池均有所提升

　　關注過云度π1的讀者會知道，π1 分城際版和城市版兩個版本，城際版車型在續航以及動力上會比城市版更出色。而此次π1 Pro沒有再分兩個版本，同時π1 Pro不僅在續航上相比城際版進行了提升，在動力上也有了明顯進步。

　　在D擋下， π1 Pro加速踏板的調校比較舒服，即便是第一次駕駛電動車的新手，對它的操控也不會感到有難度，加速線性，不會有一竄一竄的情況，起步時的平順性不錯，整體感覺很柔和。

　　與π3 Pro一樣，π1 Pro同樣沒有設置SPORT運動模式，只有D擋模式和E擋模式。在E擋模式下，最高時速限制在75km/h，在D擋時深踩加速踏板，動力響應很直接，并且會能給你帶來一定的推背感，不過當時速超過85km/h之后，動力便會有一個明顯的衰減。

　　轉向的力度中等，不算輕，但也不會給你沉重的感覺，不過轉向清晰感稍差，同時還會存在一定的虛位。懸架調校偏軟，但支撐性要比π3 Pro好，不過當走坑洼路面時，還是會感到懸架稍微有點散。

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● π3 Pro靜態回顧

　　在外觀上π3 Pro并不算十分夸張，大面積的黑色中網和LED霧燈算是為它提升辨識度的地方，不過來到側面和尾部，感覺它的設計還需要更大膽一些，要增添一些屬于自己品牌的設計元素。

● π1 Pro靜態回顧

　　放在當今小型電動SUV中，π1 Pro的設計顯得有些保守，缺乏一些大膽，激進的元素，不過這種中規中矩的樣式，或許更能適合各個年齡層的消費者，可能這才是π1 Pro最想要的吧。

　　之前我們對π1和π3有過詳細體驗，所以我就不再贅述了，其實可以很明顯的看出，π1 Pro、π3 Pro只是在π1和π3的基礎上進行了續航方面的升級，其它方面完全一致（π1體驗 傳送門）。

● 總結：

　　在電動汽車續航里程均有很大提升的今天，云度旗下的兩款車型也進行了此方面的升級，這是很明智的。特別是兩款車在充電方面的升級，直流模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘的充電時長，目前來看還是比較出色的水平。不過要想真正得到用戶的認可，僅僅依靠這些還不夠，行駛質感的提升，用料以及裝配工藝的水準同樣重要，而在這些方面需要云度走的路還有很長。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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車型圖片
基本參數	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
廠商指導價	17.98萬	20.08萬
經銷商報價
廠商	云度新能源	云度新能源
級別	小型SUV	小型SUV
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2018.07	2018.07
NEDC純電續航里程(km)	402	360
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	8	8
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	90	90
最大扭矩(N·m)	270	270
電動機(Ps)	122	122
長*寬*高(mm)	4010*1729*1621	4340*1765*1610
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整車質保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
長度(mm)	4010	4340
寬度(mm)	1729	1765
高度(mm)	1621	1610
軸距(mm)	2460	2602
前輪距(mm)	1465	-
后輪距(mm)	1448	-
接近角(°)	20	-
離去角(°)	28	-
車身結構	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
后備廂容積(L)	307	-
整備質量(kg)	1410	1470
電動機	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	90	90
電動機總扭矩(N·m)	270	270
前電動機最大功率(kW)	90	90
前電動機最大扭矩(N·m)	270	270
驅動電機數	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	402	360
電池能量(kWh)	50.4	50.4
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5	0.5
慢充時間(小時)	8	8
快充電量(%)	80	80
變速箱	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/60 R16	215/50 R17
后輪胎規格	205/60 R16	215/50 R17
備胎規格	無	無

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