[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異，幾乎每年車輛的平均續(xù)航都要上一個臺階。在2015年、2017年夏天，汽車之家電動行曾經(jīng)兩度南下，驗證電動車高速路出行的可能性以及便利性。剛剛過去的7月，我們再次出發(fā)，這次我們將目標(biāo)鎖定在橫穿大半個中國的滬蓉高速。（本次電動行的視頻版將在8月22日上線，敬請期待！）

　　這次電動行有一些特殊，這次的路線并沒有像以往一樣只是從A到B，而是四人兩兩一組，從滬蓉高速的兩端——上海和成都同時開跑，終點定在湖北宜昌。

　　另外在規(guī)則上，我們事先并沒有告訴他們幾個人會相向而行，以至于在出發(fā)前，他們一直都以為其余兩個人會到自己的城市跟他們會合。待他們了解真相，剩余的時間已經(jīng)不多，合理的戰(zhàn)術(shù)安排將是他們?nèi)�勝的關(guān)鍵之匙。好了，規(guī)則說完了，接下來來認(rèn)識一下參與這次電動行的四名隊員吧。

　　如果你研究過滬蓉高速就會發(fā)現(xiàn)，成都到宜昌的距離大約900km，而上海到宜昌則是1150km左右，距離雖近，但這并不意味著從成都出發(fā)就能占盡優(yōu)勢。路況上，上海到宜昌幾乎都是平路，大部分路段限速都是120km/h，而從成都沿滬蓉高速向東，能跑到120km/h的時候很少，越向東限速則越低，后半段大部分時間限速是80km/h，連續(xù)的隧道更是會把限速壓制到60km/h，有勁你也使不出。

● 準(zhǔn)備日（7月8日-7月9日）

　　7月8日星期日，早4點40分，當(dāng)大部分人還在享受周末的最后一個懶覺時，洪冰清已經(jīng)踏上了前往成都的路程。在電動行開始之前，他還要在成都拍一期《來店聊車》。然而他還不是最辛苦的那個，這次電動行的第二位隊員鄭旭，在結(jié)束了重慶的出差后，直接乘火車趕到了成都。

　　這次電動行正式出發(fā)的日子定在7月10日，原計劃四位選手將在7月9日啟程前往各自出發(fā)地提車、并進(jìn)行整備，但成都二人組因為其它工作不約而同提前相聚，8號下午在完成了各自額外的工作后，二人就回酒店休息了。他們計劃第二天上午去提車，反正時間還富裕。

　　7月9日，楊愷和劉昱昕按照既定計劃前往上海，并順利提到了各自的車輛——江淮iEVA50和比亞迪e5，兩輛車的電池容量同為60kWh、工信部續(xù)航也都是400km，這讓他們省掉了分車的煩惱。成都那邊就不同了，兩個人都想將騰勢500據(jù)為己有，畢竟一開就是上千公里，誰不想選個舒服一點、續(xù)航長點的車啊？

　　當(dāng)晚，一條微信的到來結(jié)束了四人漫無目的的等待。怎么走？往哪去？等了一天的另外兩個人究竟在哪？他們是誰？在這一刻全部得到了解答，明早就要正式出發(fā)，留給他們制定戰(zhàn)術(shù)的時間不多了。

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