● 懸架質(zhì)感高級(jí)

　　我們這臺(tái)頂配以及次頂配的DS 7使用了“魔毯主動(dòng)液壓懸架”，這套系統(tǒng)能通過(guò)前風(fēng)擋處的傳感器和探頭來(lái)監(jiān)測(cè)車(chē)輛所處的路況，從而通過(guò)前后橋上的電磁閥對(duì)懸架阻尼進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，不過(guò)這套系統(tǒng)只會(huì)在舒適模式且速度超過(guò)13km/h才會(huì)起作用，它實(shí)際效果如何呢？

　　DS 7整體的懸架是偏軟的，開(kāi)起來(lái)有那種忽忽悠悠的感覺(jué)，很柔和，坐著也很舒服。其實(shí)通常情況下，不會(huì)感覺(jué)“魔毯”介入工作時(shí)懸架有明顯的改變，因?yàn)楸旧響壹艿馁|(zhì)感就做得不錯(cuò)了，除非使用舒適和另一種駕駛模式分別駛過(guò)相同的路段，會(huì)感覺(jué)到使用舒適模式時(shí)懸架對(duì)路面顛簸化解得更加徹底一些，細(xì)碎振動(dòng)更弱一些。缺點(diǎn)也不是沒(méi)有，面對(duì)連續(xù)的顛簸還是能感受到車(chē)身會(huì)有一些多余振動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)向共有三種模式，明顯能感受到它們之間的差別，運(yùn)動(dòng)模式最沉，路感也保留地最清晰，只不過(guò)為了日常開(kāi)起來(lái)不用時(shí)刻都緊繃神經(jīng)，方向盤(pán)留有一定的虛位并且指向性一般，車(chē)頭響應(yīng)還是挺快的。另外車(chē)身重心較高并且懸架偏軟，側(cè)向支撐不好也是意料之中的。

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　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)的工作比較平穩(wěn)，而從車(chē)外圖片和主觀感受來(lái)說(shuō)，懸架拉伸還是挺明顯的，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)尚在預(yù)料之中。從成績(jī)來(lái)看，平均100km/h-0剎車(chē)距離39.32米，是同級(jí)別車(chē)型中比較主流的表現(xiàn)，而且連續(xù)多次全力制動(dòng)，剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

　　NVH方面，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較明顯，拋開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式會(huì)有聲浪模擬系統(tǒng)這一點(diǎn)不談，其他幾種駕駛模式的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)比同級(jí)別車(chē)型更突出一些，不過(guò)其他噪音控制得不錯(cuò)。總的來(lái)看，我們測(cè)試的1.6T高功率版DS 7在各個(gè)速度工況下的綜合噪音表現(xiàn)都是低于推薦值的。

● AH-100總表

● 全文總結(jié)

　　在豪華品牌緊湊型SUV這個(gè)市場(chǎng)，早就被BBA瓜分得差不多了，DS 7作為后來(lái)者想在這一領(lǐng)域搶占一席之地并非易事，不過(guò)我們確實(shí)通過(guò)這次全面的體驗(yàn)和測(cè)試看到了DS 7的實(shí)力，客觀來(lái)說(shuō)，不管是靜態(tài)表現(xiàn)還是各項(xiàng)成績(jī)它都沒(méi)有明顯短板，甚至有不少過(guò)人之處，“傲慢”的資本不是沒(méi)有。

　　但是從買(mǎi)家的角度來(lái)考慮，品牌影響力(關(guān)系到面子)、店面數(shù)量(關(guān)系到維修保養(yǎng)便利程度)、日后的保值率(關(guān)系到錢(qián)包)都是買(mǎi)車(chē)時(shí)不得不考慮的問(wèn)題，所以想要獲得大家的廣泛認(rèn)可，消除“偏見(jiàn)”，除了做好產(chǎn)品本身外，DS在中國(guó)市場(chǎng)仍需繼續(xù)努力。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 洪冰清)

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