● 駕控感受上存在差異

　　最終我還是有些小失望，因為這套熟悉的動力系統并沒有在全新大眾CC上有太多差異化的表現，還是原來熟悉的味道，但這也間接證明了這套動力系統比較成熟。動力儲備確實很豐富，前段輸出平緩，渦輪介入的突兀感也不明顯，中段動力輸出強勁，給人以較強的推背感。油門與剎車踏板在前段設定有一些虛位，但很容易被駕駛員掌控。

　　DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，不僅聰明還靈活，能夠快速讀懂駕駛員的意圖。所以，對于這臺變速箱在行駛起來的表現我向來都是給予好評和夸獎。至于不少消費者關心的平順性與頓挫問題，前者如今這臺變速箱已經優化的不差了，平順性屬于正常范圍，但還是會偶發一些換擋打齒的聲音；至于低速的頓挫問題，在這臺車上也沒有太明顯的表現，當然我認為這與新車車況有一些聯系。

　　借著自由試駕的機會，我們也針對這臺CC 380TSI車型進行了簡單的加速和剎車測試。最終0-100km/h加速時間7.47秒，100-0km/h剎車距離38.17米，表現正常水平。未來待試駕車到來后，我們會進行更詳細的性能測試。

　　性能部分了解過后，接下來我要和大家聊的就是大眾CC的駕駛感受了。確實這臺車給予人一種很輕松的駕駛感受，但我總覺得與運動轎跑車的產品定位稍有偏頗，整體感覺比較中庸。盡管新車有五種駕駛模式（包含個性化）可以調節，但無論是經濟、舒適、標準還是運動，其轉向的手感都有些偏輕，缺乏勾起你駕駛激情的元素，不過從轉向的細膩程度來看，不同駕駛模式之間還是存在一定差異，這一點相較于邁騰有一定提升。

　　DCC自適應底盤調節終于出現在了大眾CC車型上，而且還是經過升級后的，這點給予我很好的第一印象。從舒適至運動共有15個擋位可供調節，這給予了駕駛員更為個性化的選擇需求，最舒適擋位對于路面顛簸的過濾很透徹，能夠給予乘客很舒適的乘坐感受，而最運動擋位也能夠將路感適當提升，增強一些駕駛員的駕控感受。但美中不足的是，這15個擋位除了兩端會有一些差異之外，中央擋位之間的平衡都比較模糊，沒有太明顯的區別。畢竟DCC不是最為純粹的電磁懸架調節，在日常駕駛過程中確實不易察覺差距，如果可以進行繞樁測試的話，或許更能體現出差異性。

　　最后我要說說整車的隔音降噪，這點做得我認為足夠出色。畢竟無邊框車門的運用還是會對噪音控制造成一些影響，但全新CC在這點控制的很得體。正常路面行駛的風噪與胎噪被隔絕的不錯，底盤的靜音性也令人滿意，只是四缸發動機在加速時的噪音會傳入車內較多，當然這時候確實可以用運動定位來解釋這個問題，只是就我個人看法來說，全新CC在運動與舒適性上究竟選擇了誰更多？答案勢必是后者。

● 全文總結

　　可以說，全新一代CC最大的賣點還是在它的造型上，確實它足夠吸睛也很個性，只是內飾與駕駛感受上它都更傾向于中庸的定位，也許這是為了滿足更大部分的消費群體。至于價格，我預計它與老款車型不會有太大的出入，盡管它進行了全方位的配置提升，但這其中勢必有部分是來自于選裝配置。這臺車適合誰？我相信一定是既不想太過中庸，又不得不妥協于實用性的那些消費者吧。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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