● 行駛質(zhì)感優(yōu)秀，風(fēng)格偏硬朗
名爵6的底盤和許多同級別車一樣，采用前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)，這也符合它的產(chǎn)品定位，并且高低配車型在底盤結(jié)構(gòu)和功能性上保持一致，前橋還配備了XDS電子差速鎖，用以提升車輛的操控性能，在同級別里是比較少見的配置。
行駛質(zhì)感上，這套底盤的調(diào)教頗有些歐系車的風(fēng)格，質(zhì)感不錯。初次駕駛時會覺得有些顛，熟悉之后便會慢慢喜歡上這種感覺。柔軟舒適的調(diào)教并不適合年輕消費者，換言之在名爵6上，工程團隊希望能給駕駛者帶來更多的樂趣和激情，因此這套懸架被調(diào)的更有韌勁，無論是在鋪裝路面，還是較差的路況下，減震系統(tǒng)都處理的干脆利落，路感亦能夠被清晰的傳入車內(nèi)。
高速狀態(tài)下的連續(xù)變道能感覺到XDS系統(tǒng)的作用所在，駕駛者無需轉(zhuǎn)動太多方向，車頭便能夠準(zhǔn)確的找到行進(jìn)線路，此時能感覺出比起同價位的對手，名爵6擁有更強大的循跡性。懸架在彎道中的支撐同樣出眾，全力抑制著大幅側(cè)傾的發(fā)生，保證車身的平衡。
● 剎車腳感均勻，成績合格
在多日的日常駕駛和實測當(dāng)天多組制動測試中，名爵6均勻的剎車腳感給我們留下了比較深刻的印象。最終39.88米的成績屬于合格水平，并且多組測試沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，考慮到天氣的因素，若是溫度低一些的話，剎車成績或許還能有進(jìn)一步提升。
● 噪音測試
名爵6的Trophy車型可以選裝運動排氣，當(dāng)然我們這臺測試車上并沒有安裝這項配置。日常行駛時，名爵6的主要噪音來源并不是發(fā)動機，而是四個車輪輪拱內(nèi)側(cè)，給人的感覺此處NVH還有不少提升空間。較寬的輪胎也是噪音的來源之一，和中配車型采用的17英寸米其林浩悅輪胎相比，這套普利司通泰然者T005系列輪胎明顯路噪更大一些。
另外，7速雙離合變速箱在高速巡航時的轉(zhuǎn)速還是有點偏高，車輛在120km/h行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到了2600rpm，即使此刻發(fā)動機噪音仍不足以蓋過風(fēng)噪和胎噪，但就車內(nèi)乘客的聽感而言，還是能清晰的分辨出發(fā)動機噪音的存在。
■全文總結(jié)：
上市一年多以來，名爵6的銷售勢頭一直不錯，出眾的顏值使它對許多初次購車的消費者來說充滿了吸引力，1.5T發(fā)動機無論從實測還是日常駕駛來說，動力表現(xiàn)都是十分值得肯定的。而在配置方面，除去剛上市不久的“超級運動版”車型之外，常規(guī)車型共有1款手動+3款自動，從個人推薦層面上來說，我是十分推薦大家購買頂配車型的。
從指導(dǎo)價上來看，尊享互聯(lián)網(wǎng)版和Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版之間只差了7000元，而后者卻要比前者多出六安全氣囊、18英寸輪圈、普利司通泰然者T005輪胎、全LED大燈（帶自動開啟/關(guān)閉和轉(zhuǎn)向輔助燈），怎么看都是很值的。同時，從汽車之家的車主報價來看，目前Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版車型的市場成交價普遍還不到13萬元，性價比更加出眾。
除了擁有高顏值、高性能以及出色的性價比之外，油耗表現(xiàn)也是名爵6的一大亮點，炎炎夏日空調(diào)全開的情況下跑出7.3L/100km的油耗，同樣值得肯定。如果一定要說不足的話，變速箱的動力銜接還有些慢，需要車主朋友們適應(yīng)一下；車輪拱內(nèi)側(cè)的噪音抑制工作還有進(jìn)一步改善的空間。當(dāng)然了，如果您對這兩個不足都比較敏感的話，名爵6車系下還有混動版車型能滿足你的需求，在限牌城市還能夠享受一系列的政策扶持，怎樣都能滿足您的需求。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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