動力系統方面，引入國內市場的全新一代寶馬X4將提供xDrive30i和xDrive25i兩款動力車型。其分別對應了寶馬B48系列高低功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發動機。具體到我所試駕的這臺xDrive30i車型，其所搭載的高功率版B48發動機擁有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350N·m/1400-5000rpm的峰值扭矩。新車傳動系統將全系匹配來自采埃孚（ZF）的8擋自動變速箱。而底盤則依舊是寶馬特有的雙球節彈簧減振支柱前橋，與多連桿式獨立后懸架的搭配組合。

　　作為xDrive30i車型，高功率版B48發動機依舊給予了整車相當充沛的動力儲備。日常駕駛過程中，無論經濟、舒適還是運動模式，它的動力表現都已經可以滿足你的大部分行駛需求。起步時的油門響應不再有過多遲疑，發動機的動力輸出也明顯更為積極。

　　在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺上，350N·m的最大扭矩隨時有能力為車內駕乘者制造明顯的推背感。低慣量渦輪增壓器和BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術繼續確保發動機在低轉速區間內也能獲得理想的動力性。因此，我們幾乎沒有體會到這臺高功率B48發動機在起步加速時的渦輪遲滯。

　　采埃孚8AT變速箱與B48發動機的默契配合堪稱精妙，經濟與舒適模式下變速箱依然有著積極的升擋邏輯，在8擋100km/h時速開啟巡航，發動機轉速僅為1500rpm。而通過提升變速箱擋位來壓低發動機轉速也有效減輕了我的油耗負擔。

　　但這終究是一臺以雙數命名的寶馬，在某些場合下（例如車輛稀少的山路），用S擋加運動模式來釋放天性也顯得十分必要。除了排氣閥門開啟后刺激你腎上腺分泌的聽覺感受，運動模式下的新一代X4還具有讓你難以割舍的高效四驅動力以及凌厲的轉向操控。配合上手起刀落的換擋撥片，即使激情不足，也稱得上樂趣有余。

　　相比國產新一代X3，全新寶馬X4的轉向手感明顯更加沉重，同時增加了可變轉向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　此外，在國產X3上需要選裝的ACC自適應巡航系統還使全新一代寶馬X4獲得了L2.5級別的自動駕駛功能。作為展現BMW智能駕駛科技的主動安全配置，該系統能夠在210km/h以下的時速區間內實現自動跟車、自動調節車速、自動制動、和識別限速等主動駕駛操作。以至于在高速巡航路段中，我很樂意交出對車輛動力及轉向的控制權。

　　扎實的底盤調校依然保留了全新寶馬X4最基本的駕乘舒適性，但在多數時候，我仍能通過自己的屁股來感知豐富的路面信息。稍顯硬朗的懸架支撐在彎道中有效抑制了車身側傾，對于路面起伏和振動的過濾也十分干脆利落。

　　編輯總結：如果拿同平臺的國產新一代寶馬X3來做比較，那么全新寶馬X4的差異化絕不僅僅體現在車輛的表面。除了外觀設計上顯而易見的個性訴求，全新X4對寶馬所堅持的運動精神和駕駛樂趣也報以了更高的認真程度。不過想要駕馭這份個性與動感，你顯然要比傳統的選擇付出更昂貴的金錢代價。至于這個數字是多少？8月31日的成都車展，我們自有分曉。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

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