● 動態感受

　　這套動力總成已經是老面孔了，幾乎PSA集團下超過一半的車上都能看見它們的身影，不過這也說明一個問題，那就是PSA確實對這套動力總成很有信心，并且它也禁得住市場的考驗，所以廢話不多說，它在這輛小車上又能搞出怎樣的名堂呢？

　　167馬力對于這輛小車來說肯定是綽綽有余，但它卻并不急于顯擺。起步時，稍顯滯后的動力會讓人覺得這輛車開著并不算輕快，不像是一輛小車，而熟悉法國車的人會知道這并不是什么新鮮事，應該算是法國車的特點之一。發動機的低扭表現一般，不超2000rpm時動力是娓娓道來的感覺，少一些激情，不過日常城市駕駛倒也無傷大雅。

　　繼續踩油門，它才會展現出自己活潑的一面，中段加速很利索，速度到100km/h以上也不會有明顯的衰減，但伴隨這個過程，從身前傳來發動機的噪音也愈發明顯，事實上每次踩油門，你都能聽清發動機確實在賣力。

　　雖然變速箱和發動機已經是老搭檔了，但這也不代表它們之間的配合是天衣無縫的，至少在我們這次試駕的云逸上，還是能夠發現一些“破綻”。它好像生怕發動機會累著，很樂意升擋，并會在平時把轉速保持在1500rpm左右，在這樣的低轉速下，發動機的振動會變得明顯，這種振動也會通過轉向柱傳遞到方向盤上。換擋速度能稱得上及時，離“迅速”或是“干脆”這樣的標準還存在一些差距，在你踩下油門后，行車電腦上的擋位數字會立刻降低，不過實際動力的到來大概會慢個半拍。正如前面所說，它雖然做不到干脆利落，但并沒有慢到讓人著急的地步，夠不上明顯缺點，讓人不太盡興罷了。

　　如果換擋速度和平順性二者只能取其一，顯然這臺6AT沒有選擇前者，那么它的平順性又如何呢？很多車在滑行并進行降擋動作時變速箱會出現頓挫，在云逸上這種情況并不存在，反而是本應讓人放心的升擋出現了頓挫。正常輕踩油門，在轉速到2000rpm左右松油門，車速繼續上升，變速箱此時升擋即會出現頓挫，2升3、3升4都會有，幅度不大但足以引起人的注意。不過這次試駕的還只是試裝車，我們也只能期待正式上市后不會再有這種問題啦。

　　PSA集團也算是把扭力梁玩出花來了，這么多年一直不換，如果沒點兒心得還真說不過去。在云逸上，它在處理一般路面接縫或是小坑之類的都能做到干凈利落，在保留路感的同時消除掉不友好的顛簸，不過幅度再大一些的溝坎它得表現就沒那么從容了，像經過減速帶，車內的振感就會比較生硬。

　　在起伏的山路上，彈簧能夠將車身牢綁定在底盤上，不會出現“忽悠忽悠”的拋離感，但別以為這樣你就能開著它劈彎了，在幅度較大的重心轉移過程中，懸架的支撐性還是差點火候，畢竟它并沒有標榜自己的運動性，能做到這樣已經不錯了。

　　轉向的標定更適合在城市游走，握著它你不會感到緊張，車速不快時即便不經意稍微轉動一點角度，車也不會立馬偏離車道，而且轉動方向盤用一個手就能輕松完成，只有調到運動模式，方向盤才會稍微變重一些，但指向依舊比較模糊。

● 總結

　　云逸 C4 AIRCROSS在小型SUV中又是一個獨特的存在，從它身上你能看到純正的法國設計，或許并不是每個人都能喜歡它的造型，但東風雪鐵龍還是愿意賭一下年輕人對于個性的接受程度。前幾天它發布了預售價，11.58萬元起（1.2T車型），這個價格你可以買到本田繽智/XR-V、福特翼搏，想必高配車型價格區間也將會和豐田C-HR/奕澤重疊。那么這個價位，你是跟隨大多數人的選擇，還是想要擁抱個性呢？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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