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● 加速測試

發動機轉速能憋到2800rpm左右，這時加速最快，之后變速箱的溫度上升，會觸發保護程序，這時轉速就很難再憋到2800rpm了，如果能靜候一會兒使之降溫，則又能踩出比較好看的成績。

動力部分得分：

● 油耗測試

經濟模式下，油耗還是能讓人滿意的。測油耗當天天氣炎熱，空調溫度開的是20℃。

● 行駛感受

駕駛Q5L能感受到車輛的厚重感，這對于行駛質感的提升很有幫助。通過顛簸路面的時候，前懸架的調校偏柔軟，后懸架所帶來的濾振性又有些模糊，減振器回彈阻尼剛開始時有些硬朗，但大幅度顛簸時又能感受到一絲韌性。

電子助力轉向給人的感受十分輕盈，但依舊精準，轉動方向盤后車頭會立即有所響應，不過軸距加長之后會覺得車身后部有點兒拖泥帶水，不夠利落。長軸距對操控性的一些不良影響能夠感受到，不過這就是一個悖論，有些人喜歡標軸的暢快淋漓，但是更多的中國消費者會為長軸距而買單。

剎車的腳感很舒服，前輪的雙向四活塞卡鉗功不可沒，同時制動力的釋放也很線性，有理由期待一下剎車測試的成績。在NVH方面，發動機噪音很難傳入車廂，尤其是正常巡航時轉速都被控制得很低，風噪也同樣能很好的被隔絕掉，唯一需要再精進一些的是胎噪了，高速巡航時胎噪會更明顯一些。