[汽車之家 試駕體驗]  得益于國家的政策扶持和配套設施建設，越來越多消費者逐漸接受新能源車這一“新生事物”，尤其是在那些限牌城市，路上“綠牌”車的比例正在逐漸增大。或許是看到了政策導向帶來的前景，繼2016年推出起亞K5 hybrid后，東風悅達起亞又在2018年推出了儲電量更大、純電續航更長的K5插電混動版。新車電池容量增加到12.9千瓦時，純電續航里程達到75公里，相比此前hybrid車型而言日常燃油消耗量將進一步降低。那么動力表現以及舒適性方面，新車與此前的混動車型又有何不同？帶著這樣的疑問，我們今天來到南京一探究竟。

● 寫在試駕之前

　　早在2016年6月，東風悅達起亞就已經推出了K5 hybrid（混動版）車型，當時的市場指導價區間為19.98-24.88萬元，廠商宣稱其綜合油耗僅為4.8升/100km。盡管這樣的油耗表現在中型車中算是較低的了，但由于國家和地方政策更多傾斜于插電混動以及純電動等新能源車型，K5 hybrid無法享受免征購置稅、現金補貼以及部分地區免費獲贈新能源車牌等政策，這些或許是促使東風悅達起亞推出插電混動版的主要原因。

● 細節設計突出新能源車的身份

　　插電混動版與先期推出的K5 hybrid在外觀方面的差異僅有左側前翼子板上的充電口和車身上的三處“plug-in”標識，其余部分兩者完全一致。而與傳統燃油版K5相比，新能源車特有的主動式進氣格柵也能突出其身份。車身尺寸方面，K5插電混動車型的長寬高分別為4855mm×1860mm×1475mm，軸距2805mm，體型與來自韓國的另一款插電混動車型：索納塔PHEV基本一致。

　　作為一款主攻20萬元市場的合資中型車，外部配置自然不用擔心，前后駐車雷達、倒車影像、后視鏡電動折疊以及無鑰匙進入等功能都是標配，如果覺得輔助功能還不夠完善的話，用戶還可選裝自動泊車系統。與K5 hybrid相同的17英寸雙色輪圈是混動系列的專屬款式，插電版與之配套的輪胎為耐克森旗下經濟型輪胎產品，前后輪胎規格均為215/55 R17。

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● 多媒體系統功能全面，百度應用豐富。

　　內飾造型與燃油版K5并沒有什么區別，插電版的內飾只有純黑色一種選擇，搭配軟性材料制造的中控臺，無論是用料還是造型風格相信能否被大多數用戶所接受。8英寸屏UVO系統功能豐富，除了常規功能外，系統內提供了大量百度應用程序，實現對天氣、音樂和停車位等信息的實時查詢。UVO系統還提供手機App遠程控制和在線客服兩項功能，為用戶出行帶來更多便利。

　　高配的智尊版共配備了7個安全氣囊，比價格較低的智享版多了兩個側氣簾和主駕膝部氣囊。其它便利性設備也不少，無鑰匙進入、主駕側車窗一鍵升降為全系標配，中控臺底部還提供了2個USB接口和1個12V電源接口，便于用戶隨時為 電子設備充電。

● 座椅和乘坐空間與儲物能力

　　智尊版提供了包括4向電動腰托在內的12向主駕電動調節座椅，座椅填充物軟硬適中，包裹性尚可。座椅方面的選裝功能十分豐富，前排可選裝主駕位置記憶、前排座椅通風、副駕駛座電動調節和“老板鍵”幾項功能，而后排更是有手動遮陽簾、后排加熱等配置供選擇，滿足用戶更多用車需求。

　　乘坐空間方面，身高173cm的體驗者坐入K5插電版的主駕駛座，將座椅調到最低位置后，其頭部空間約為4指。此時保持前排座椅不動，身處后排的體驗者此時腿部有超過2拳的富余量，腿部空間還算寬敞，不過后排頭部僅有約2指的空間，略有些局促。

● 天窗和儲物空間：

　　全景天窗采用外掀式設計，盡管打開面積不大，但基本功能完全可以滿足。座艙內提供了較為豐富的儲物空間，諸如手機、飲料瓶等物品都有位置可以存放。儲物方面需要提出批評的是后備廂裝載能力，由于動力電池都“堆”在了后備廂內，導致后備廂儲物能力收到一定限制，裝載大件物品并不方便。

● 動力系統、電池和充電功能：

　　K5插電混動版動力系統由一臺2.0L自然吸氣發動機和一臺永磁同步電機組成，發動機最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛·米，與K5 hybrid和索納塔PHEV的參數基本相同。插電版電機最大功率增加到了50千瓦（hybrid為38千瓦），峰值扭矩仍然為205牛·米。與動力系統搭配的是一臺6速手自一體變速箱。

　　動力電池位于后備廂內，供應商為江蘇悅達摩比斯。鋰電池額定容量12.9千瓦時，工信部公布的綜合工況續航里程約為75公里，相比同級別車型50-60公里的純電續航，K5插電版在純電續航方面的優勢明顯。充電口位于左側翼子板上，只能通過慢充電樁進行充電，使用家用電樁充電最多需要約5小時可以充滿。

● 駕駛表現

　　起步安靜、動力平順是這款車給我留下的第一印象，在城市路況中且電量充足的話，使用純電模式行駛是最佳選擇。即使發動機偶爾需要介入工作，純電模式與混動模式之間的切換也十分平順，除了儀表盤指針的突然躍動外，我們很難察覺到發動機啟動時產生的振動。

　　只要時速不超過60km/h，電機的加速表現輕快且順暢，加速踏板的響應也十分靈敏，駕駛起來十分輕松。盡管純電模式下最高速超過100km/h，但僅靠電動機的話，中后段加速表現較為乏力，而且電量消耗的速度也會迅速增加，這時我們建議切換到混動模式，發動機與電機共同發力能夠獲得更有利的加速表現，高速超車也能做到一氣呵成。

　　松開加速踏板后動能回收系統便開始工作，回收力度輕柔，拖拽感并不強烈。定速巡航在K5插電混動版的高配車型上為標配，而試駕車型選裝了更智能的ACC自適應巡航系統，高速路況下能夠降低駕駛者的疲勞感。

　　與其它插電混動車型相同，K5插電版在動力系統的邏輯控制上也在盡量減少發動機的介入，靜止起步以及低速行駛時主要由電機驅動，只有在急加速和高速巡航時發動機才開始工作，除了驅動車輛外，若電池電量不足時發動機也會及時充電。

● 懸架結構和底盤表現

　　前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構并不讓人意外。底盤調校上，K5插電混動的取向更多考慮的是舒適性，或許是由于動力電池組配重的關系，懸架能夠過濾掉大部分細碎的路面波動，通過減速帶時車身也沒有較大幅度的起伏，表現沉穩。

　　隔音方面的表現也值得肯定。平穩巡航時發動機噪音和路噪都處于可接受范圍內，相比之下后排比前排甚至還要更安靜些。全力加速時，“嗡嗡嗡”的發動機噪聲還是會由車輛前部傳入座艙，但噪聲水平仍處在較低水平。電動助力方向盤回饋力適中，輕微轉動時有些許虛位。

　　整體來說，K5插電版是一臺開起來較為輕松的中型車，電驅系統的加入在改善加速平順性的同時也降低了座艙內的噪音水平，與此前我們測試的燃油版2.0T相比，插電版的初段輸出沒有那么亢奮，脾氣溫和。減振調校走的是舒適路線，方向盤回饋力度適，相信能夠被大多數用戶輕松駕馭，與K5 hybrid的個性很相似。

● 文章總結：

　　盡管有消息透露到2020年插電混動車將不再享受補貼，但僅從目前來看，插電混動車型仍然有很大的購買價值，相比普通燃油車它具備更好的燃油經濟性，75公里的純電續航里程在同級別車型中也很有優勢，只要家中能夠安裝電樁的話，便能極大降低日常通勤的燃油成本。與純電動車相比，發動機+電動機的組合能夠避免虧電時產生“續航焦慮”，保證旅途的順利進行。

　　與K5 hybrid相比，目前購買插電版K5在政策上可享受送牌、免購置稅等一系列優惠政策，補貼后18.98-20.68萬元的售價也比K5 hybrid（三款車型指導價19.98-24.88萬）要低一些，插電版K5在價格上的優勢足夠明顯。

　　至于駕駛品質方面，我們覺得插電版K5無論是動力表現還是舒適性方面都保持著不錯的狀態，燃油版中有些彈跳的后懸架似乎也被電池組壓得更“穩”了。如果您所在地對于插電混動車還有扶持力度的話，插電版K5在中型車行列中是一款值得考慮的車型（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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● 相關文章回顧：

車型圖片
基本參數	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
廠商指導價	23.98萬 獲取底價
全國4S最低價
廠商	東風悅達起亞
級別	中型車
能源類型	插電式混合動力
上市時間	2018.08
工信部純電續駛里程(km)	75
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發動機	2.0L 156馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1835*1475
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	1.3
實測油耗(L/100km)	-
整車質保	五年或10萬公里
車身	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
長度(mm)	4855
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
行李廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1776
發動機	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
發動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率轉速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	189
最大扭矩轉速(rpm)	5000
發動機特有技術	-
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
電動機	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	50
電動機總扭矩(N·m)	205
前電動機最大功率(kW)	50
前電動機最大扭矩(N·m)	205
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統綜合功率(kW)	-
系統綜合扭矩(N·m)	-
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	-
工信部續航里程(km)	75
電池容量(kWh)	12.9
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	8年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
擋位個數	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	起亞K5新能源 2018款 2.0L 智尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	215/55 R17
后輪胎規格	215/55 R17
備胎規格	無

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