[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 得益于國(guó)家的政策扶持和配套設(shè)施建設(shè)，越來越多消費(fèi)者逐漸接受新能源車這一“新生事物”，尤其是在那些限牌城市，路上“綠牌”車的比例正在逐漸增大。或許是看到了政策導(dǎo)向帶來的前景，繼2016年推出起亞K5 hybrid后，東風(fēng)悅達(dá)起亞又在2018年推出了儲(chǔ)電量更大、純電續(xù)航更長(zhǎng)的K5插電混動(dòng)版。新車電池容量增加到12.9千瓦時(shí)，純電續(xù)航里程達(dá)到75公里，相比此前hybrid車型而言日常燃油消耗量將進(jìn)一步降低。那么動(dòng)力表現(xiàn)以及舒適性方面，新車與此前的混動(dòng)車型又有何不同？帶著這樣的疑問，我們今天來到南京一探究竟。
● 寫在試駕之前
早在2016年6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞就已經(jīng)推出了K5 hybrid（混動(dòng)版）車型，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.98-24.88萬元，廠商宣稱其綜合油耗僅為4.8升/100km。盡管這樣的油耗表現(xiàn)在中型車中算是較低的了，但由于國(guó)家和地方政策更多傾斜于插電混動(dòng)以及純電動(dòng)等新能源車型，K5 hybrid無法享受免征購(gòu)置稅、現(xiàn)金補(bǔ)貼以及部分地區(qū)免費(fèi)獲贈(zèng)新能源車牌等政策，這些或許是促使東風(fēng)悅達(dá)起亞推出插電混動(dòng)版的主要原因。
● 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)突出新能源車的身份
插電混動(dòng)版與先期推出的K5 hybrid在外觀方面的差異僅有左側(cè)前翼子板上的充電口和車身上的三處“plug-in”標(biāo)識(shí)，其余部分兩者完全一致。而與傳統(tǒng)燃油版K5相比，新能源車特有的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也能突出其身份。車身尺寸方面，K5插電混動(dòng)車型的長(zhǎng)寬高分別為4855mm×1860mm×1475mm，軸距2805mm，體型與來自韓國(guó)的另一款插電混動(dòng)車型：索納塔PHEV基本一致。
作為一款主攻20萬元市場(chǎng)的合資中型車，外部配置自然不用擔(dān)心，前后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、后視鏡電動(dòng)折疊以及無鑰匙進(jìn)入等功能都是標(biāo)配，如果覺得輔助功能還不夠完善的話，用戶還可選裝自動(dòng)泊車系統(tǒng)。與K5 hybrid相同的17英寸雙色輪圈是混動(dòng)系列的專屬款式，插電版與之配套的輪胎為耐克森旗下經(jīng)濟(jì)型輪胎產(chǎn)品，前后輪胎規(guī)格均為215/55 R17。
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