● 日常駕駛感受，還有加速和剎車測試，一定不能錯過啊！
動力方面，奧迪Q2L搭載了一臺1.4T高功率版發動機，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩250牛·米，匹配的是7速S tronic雙離合器變速箱，這套動力組合我們可以說是再熟悉不過了。據了解， 未來上市還會有1.4T低功率版的車型。
Q2L的整備質量在1.3噸左右，這樣的體重讓一臺擁有150馬力的發動機來驅動，還是比較輕松的。它的油門設定比較線性，初段并不會感覺過于靈敏，當然，比較擔心的還是之前出現在奧迪A3上那種油門不線性的情況，實際體驗之后，感覺它的表現要比A3確實好很多，初段不會有動力銜接斷檔的感覺。
抬起剎車，輕踩油門，雖然能感受到一些在動力傳遞上的一些抖動，但是車輛的反應還是比較快的。發動機轉速達到約2200rpm之后會有一個動力明顯的提升，這臺發動機中后段的加速還是很有底氣的。
這臺7速雙離合變速箱的在經濟模式下的升擋很積極，平順性方面完全沒有問題，保持著之前較好的水平。不過，由于條件有限，我未能在擁堵的狀態下較長時間的駕駛，未來再有機會拿到試駕車做深度體驗的話，這方面也會著重去體驗一下。
正好有機會，我們也就搶先對它進行了加速和剎車的測試，由于有變速箱的程序保護，發動機轉速只能保持在1200rpm上下，0-100km/h加速測試的起步瞬間，并沒有那種脫韁野馬的感覺，而是比較平穩、緩和的起步。
當發動機轉速超過2200rpm之后，動力輸出會有一個比較大的提升，此時發動機轉速表直逼6000rpm，換擋的速度比較快，最后的加速成績是9.12秒，算是一個意料之中的結果吧！
多次剎車的表現還是不錯的，整體成績都可以穩定在39米左右，并且沒有出現衰退的情況，整個車身的姿態保持的也是比較平穩的，懸架對于在極限狀態下的支撐挺好，最終剎車成績為39.26米。
這次Q2L在轉向方面有了比較大的升級，官方稱之為漸進式轉向系統，主要變化是根據方向盤不同的轉動圈數，轉向齒比會有不同的表現。例如，方向盤轉向角度比較小的時候，轉向輪的變化較小，保證車輛在較高車速下的穩定性，而當方向盤轉動角度變大，后半程控制可以讓車輪的反應更大，在低速城市路況下，可以更加的靈活、輕便。并且，它的方向盤整個轉動圈數也要比大多數車型更少。在日常駕駛的時候，這套轉向系統的表現并沒有什么太大的不同，而當中低速狀態下行駛，且遇到較大角度的轉彎，漸進式轉向系統的不同還是可以感受出來的。
再聊奧迪Q2L懸架表現之前，要多說幾句它的懸架結構，Q2L相比海外版的Q2在懸架結構上有一些區別。據了解，未來Q2L將全系采用后獨立懸架結構，而并不是海外版低配扭力梁高配才是多連桿，這么看來，國產的Q2L還是比較厚道的。
Q2L的懸架表現屬于是比較硬朗的類型，即使在比較極限的狀態下，也可以對車身有一個較好的支撐。當然，對于一些小的顛簸它還可以處理的比較從容，如果是遇到一些減速帶之類較大的沖擊，還是要適當的減速。整個懸架的后半程會感覺有一些太硬了，雖然確實比較符合一款偏運動型車的定位，但較大的沖擊對于車身的影響也比較大。
● 總結：
奧迪Q2L的上市可能在很多人看來，這是在擠壓Q3的市場，但是我覺得這兩款車從定位來看，還是有著一些不同，之前在奧迪眾多SUV中，Q3屬于那種偏年輕化的類型，而現在Q2L來了之后，讓人感覺它的定位要更加年輕，并且在年輕的基礎上還增加了一些個性化的裝扮。
通過短暫的接觸，Q2L在外觀上擁有很多讓年輕人可以彰顯自己與眾不同的細節設計，而內飾在配置方面整體設計確實很熟悉，也可以說不需要太多時間來適應，更加年輕化的設計還是集中在一些細節上，比如各種手機交互系統、語音控制、帶觸摸功能的旋鈕等。至于后排空間，加長之后也算是讓自己在空間方面的表現可以達到同級別主流以上的水準。正如一開始所說，加長水桶最短的那塊木板，就可以讓存水量增加，對于這款車，除了空間，我覺得另一個木板就是價格了，如果能給出一個比較合理或者說帶點驚喜的售價，相信它在國內市場上應該會有一個不錯的表現。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
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