有些不一樣 試廣汽三菱奕歌四驅真我版
奕歌(參數|詢價)是三菱汽車首款搭載1.5T雙噴射渦輪增壓發動機的車型，其最大功率達到163馬力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩為250牛·米/2000-3500rpm；自動擋車型與發動機匹配的是可模擬8速的CVT無級變速箱，手動擋車型則使用的是6速手動變速箱。
本次試駕涵蓋了城市的早高峰路段、高速路段的駕駛，還有賽道科目體驗及場地越野項目體驗。駕駛奕歌穿行在走走停停的城市早高峰中，適中的油門設定確保了動力的平穩輸出，不會帶來一躥一躥的感覺，1.5T發動機的動力用來應付城市交通也顯得非常富裕。
CVT變速箱的表現也很不錯，更像是一部AT變速箱，尤其是當你想超車時，變速箱會很快明白你的意圖迅速拉高轉速來提升動力輸出。而在高速巡航時，它又會盡可能的保持低轉速來降低油耗，在時速100km/h巡航時的轉速約為1750rpm。
不過呢，奕歌對高速時的風噪抑制的不太好，當車速超過80km/h后，就會有明顯的風噪傳遞至車內，尤其是在A柱門框那里，相比之下后排的靜謐性倒是要好一些。而從底盤傳來的路噪就沒那么容易察覺了，所以奕歌的整體NVH性能還是不錯的。
不過奕歌的剎車還是典型的日系車風格，初段偏軟的剎車讓我在早高峰的路段中有些提心吊膽，一旁的駕駛教練也時不時的提醒我要保持好與前車的距離，我只想說這個剎車力度確實得需要一定的時間來適應。
賽道試駕倒是讓人有些意外的環節，尤其是S-AWC超級全輪控制系統的表現可圈可點，總會在你不經意間來幫你修正車身姿態，讓你能夠在出彎時更早的給油。
在賽道的另一邊還有場地越野項目的體驗，其中擺放著我們常見的階梯路面、交叉軸、駝峰路和側坡等教具，當然這些也難不住奕歌的四驅系統，只需要選擇普通（AUTO）模式，讓系統自己判斷路面情況即可。
全文總結：
經過一天的接觸，奕歌不錯的操控性給我留下了最深刻的印象。再看奕歌的外觀，獨到的設計想必能夠成為車主的個性標簽，但略為保守的內飾設計可能會拖了整車的綜合表現，且在配置上也還有一些可以提升的地方。三菱在中國市場推出奕歌，目的必然是增加市場份額，當然一款車型能力畢竟有限，快速推出更多新車型也是非常有必要的。看了這么多之后，相信各位關注奕歌的朋友都在等著它上市的那天來揭曉最后的價格謎底，我們11月6日見。（圖/文/攝：汽車之家 周尤）
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