●外觀造型：極簡風格+多變功能
包括Model X在內的幾款特斯拉車型與設計師Franz von Holzhausen更早前的設計作品存在比較大的差異，可以用極簡設計風格來形容特斯拉車型，罕見棱線和邊角，只用圓潤舒展的曲線和弧面勾勒出車身輪廓，車身上也鮮有大面積鍍鉻裝飾，看上去簡潔卻不缺乏設計感。
介紹下特斯拉的設計師吧，Tesla Roadster、Model S、Model X(參數|詢價)以及Model 3均出自美國設計師Franz von Holzhausen之手，在為特斯拉效力前，Franz von Holzhausen曾經為大眾設計過Microbus和New Beetle concept，以及Concept One；之后轉投通用汽車，為龐蒂亞克和土星兩個品牌設計過車型（龐蒂亞克Solstice、土星Sky）；另外馬自達的“鏑”（Kabura）、“風籟”（Furai）等概念車也均出自其手。
Model X定位中大型SUV，車身尺寸為5037mm*2070mm*1684mm，軸距2965mm，市面上目前在尺寸上最直觀的競爭對手應該要算是蔚來的ES8了，兩者相比較，Model X在車身長度、寬度方面都有優勢，高度和軸距則略有不及。
Model X的風阻系數僅為0.25Cd，在SUV車型中是相當出色的水準。這也能看出設計師的功力：設計并不繁復，但在美觀程度和工程學角度都取得了不錯的效果。
LED大燈與尾燈的造型在現在這個“拼燈”的時代，看起來也已經不算是特別出挑的，但在技術方面依舊不落人后，識別度也很高。
測試車輛配備了選裝的增強版自動輔助駕駛系統，四個攝像頭遍布車身，同時還配備12個雷達，不過這項功能需要額外支付54000元，如果是提車后再到店升級需要65000元。
Model X 100D的十輻輪圈造型相對低調，輪輻相當粗壯，力量感十足，挺匹配全力踩下加速踏板后電動機噴涌而出的蠻力的。前輪規格255/45 R20，后輪規格275/45 R20，品牌型號為米其林攬途（LATITUDE SPORT 3），在測試中抓地表現相當出色。
外觀方面電動鷹翼門無疑是一大亮點，雖然開啟閉合反應速度都遠不及普通車門來得有效率，在限高低一點的地庫打開還有磕碰的風險，不過為了視覺效果和更從容的登車方式，很值得；測試車因為選裝了增強版自動輔助駕駛系統，可以對車身四周的路況環境實時判斷并預警，還提供自動跟車、車道保持、自動并線等功能；Model X的前后門都沒有采用全包設計，下方外露的門檻還是會存在蹭臟駕乘者褲腿的問題。
