[汽車之家 專業(yè)評測] 據(jù)說許多人對插電混動車很感興趣，因為它能比傳統(tǒng)燃油車的油耗更低，而且在許多城市還能享有新能源牌照優(yōu)惠政策，同時油箱里有油，能緩解里程焦慮啊。不過，我也問過好多有購買插電混動車型意向的消費者，是什么阻止了它購買插電混動車的腳步呢？有一半人給我的答案是，貴，比燃油版貴。
如果有一款插電混動版車型，它的售價與燃油版相同，你會不會考慮入手呢？究竟值不值入手呢？別著急，今天我們測試得就是一款與燃油版售價相同的插電混動車型，那就是大捷龍PHEV，來一起看看它的表現(xiàn)。
看完以下這些，你就讀完了全文的70%：
1、油耗表現(xiàn)沒讓人失望，滿油低電池電量的情況下，實測百公里油耗7.5L。
2、加速能力在同級別中表現(xiàn)還算可以，剎車能力好過燃油版車型。
3、懸架調校很扎實，動力足以滿足出行需求。
4、外觀變化不大，內飾用料不錯。
大捷龍PHEV在外觀內飾以及空間上的表現(xiàn)，與燃油版車型基本一致，而且之前我們對大捷龍PHEV進行過詳細的試駕體驗，燃油版車型也有測試文章感興趣的朋友可以看一下之前的報道，所以今天我就不在這贅述了，咱先和大家聊聊大捷龍PHEV的測試成績和駕駛感受。不過在文章的結尾會告訴大家，除了看它那綠色號牌，還可以用5個方法來分辨出它是一款插電混動車喔。
○ 百公里加速成績好過官方的8.8秒
雖然如今小排量渦輪發(fā)動機技術越來越成熟，但是對于那些自吸控來說，這并不是他們最想要的。大捷龍PHEV搭載的是一臺3.6L V6發(fā)動機，與它搭配的是一臺E-CVT變速箱和兩臺電機。車身底部安放了一塊16kWh的電池組。
安靜和舒適是駕駛大捷龍PHEV的第一感受，在電池組電量充足狀態(tài)下，輕踩加速踏板車輛行駛完全依靠電力驅動，整個過程十分平順加速感也很順滑，電機噪聲的控制也很不錯，對于一輛MPV來說這樣的表現(xiàn)十分值得加分。
繼續(xù)深踩加速踏板，3.6L的發(fā)動機進入工作狀態(tài)，整個動力輸出十分線性，只要你舍得深踩加速踏板，始終會給你一個不錯的動力輸出，同時發(fā)動機介入時的突兀感很輕微，提高了駕駛的舒適性和平順性。
當松開加速踏板時，車輛會有一個輕微的拖拽感，這是駕駛它與燃油版車型的一個明顯區(qū)別，不過能力回收控制的恰到好處。不會給你駕駛員和乘客帶來什么不適，沒有影響車輛的行駛品質。當調至L擋時能量回收的力度會有一個增強，此時駕駛員初次駕駛的話需要一個簡單的適應過程。
大捷龍實測0-100km/h加速成績?yōu)?.46秒，這樣的成績要好過官方宣傳的0-100km/h加速8.8秒成績。對于一款如此大塊頭的車型來說，能有這樣的表現(xiàn)實屬不錯，同時在加速過程中十分平順，駕駛感受也讓人滿意。
○ 92號汽油就能滿足6缸發(fā)動機的胃口
我們在大捷龍PHEV動力電池低電量，油箱滿油狀態(tài)下進行油耗測試，不過在混動行駛一段時間后，電池電量會有一定提升，在堵車狀態(tài)下，仍然可以由電力驅動車輛，在行駛了101.3km后，最終我們測得低電量狀態(tài)下，百公里油耗成績?yōu)?.5L/100km，這個成績可以說是很不錯。
