● 新增1.0T發動機，配6AT

　　 從發動機數值上來看，1.0T發動機沒比1.5L強出多少，實際上，新款福睿斯(參數|詢價)的1.5L發動機相較以前也有動力提升，最大功率多了9馬力（113-122），最大扭矩也提升了8牛·米（142-150），相信在動力表現上也會比以前有些許改進。

　　發動機的平順性率先給我留下了好印象，無論是啟動（正常點火抑或是啟停工作）還是怠速，抖動都非常輕微，三缸發動機起步時振動也是基本時時伴隨著駕駛員，但在這福睿斯上，你察覺不到這樣的問題，我甚至打開發動機蓋觀察發動機的運轉，怠速時很平穩，沒得挑了。

　　 當然，動力還不是這臺發動機的強項，雖然有渦輪增壓的幫助，但要獲得相對快的加速基本還是要靠大油門。油門的調校比較靈敏，基本輕輕一踩轉速就拉到3000rpm左右，此時你能感到動力輸出的細膩程度與四缸發動機還是有差距，發動機的聲音也是略顯嘈雜。

　　 城市道路中只要舍得給油，車輛的動態表現還是令人滿意的，在靈活性方面，這臺福睿斯表現得也不錯，至少會讓人喜歡駕駛它，轉向力度不是一味地求輕，它會讓你的手吃上一點兒力，伴隨著準確的指向，它在車流里穿梭還是挺自如的。轉向燈撥桿也是緊致的短行程，打燈、并線、轉彎，一氣呵成的動作會讓你覺得這輛車非常干脆利落，是你的一個好搭檔。

　　 行駛在高速上，建議你把心態放平和一些，動力上的不足在此時表現得會更加明顯，再要保持先前的駕駛風格基本需要腳腳地板油了。巡航行駛，6AT變速箱會把轉速置于合理區間，120km/h的轉速在2700rpm左右，不算低，但對福睿斯來說不算問題，過低的巡航轉速會進一步給這臺1.0T發動機增添負擔。

　　 懸架表現比較一般，初步上手，你會發現它不是一輛很舒服的車，碾過坑洼的時候車身的跳動還是有的，然而它的懸架也不是主打操控的風格，快速轉彎的時候車身的側傾也是明顯，達不到高級的水準。如果懸架調校能進一步優化，相信福睿斯的整體實力還會更進一步，畢竟同價位的中國品牌車型，在這一點上已經有所突破了。

● 全文總結

　　從眾多的競品、對手中挽回消費者，改頭換面是基本的做法，這次福睿斯的改變還是挺充分的，雖談不上徹頭徹尾，但你看得見的地方都有變化，跟以前確實大不相同了。它的外觀更年輕，配置有所增加，其中我最喜歡的還是氙氣大燈和中控大屏，1.0T發動機的增加也是順應時代，整體表現也達到了我們預期。最關鍵的一定不要忘，2019款福睿斯全系降低了指導價，性價比相比先前有了不小提升，如果你你在合資入門緊湊型車里不知道該選什么，不妨來看看它吧。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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