三缸是否無可挑“T” 云逸230THP試駕

徐澄

2018年11月21日 23:38 原創來源：汽車之家

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　　這次我們試駕的230THP車型，跟之前我們同事試駕的1.6T車型最大的不同就在于匹配了PSA的1.2THP三缸渦輪增壓發動機。這款發動機是比較早投放到市場的三缸發動機之一，在雪鐵龍C3-XR、標致308等車型上均有匹配。到底這款發動機有哪些特點，下面我們就來詳細了解一下。

　　從發動機數據來看，這臺車的輸出功率在同級別的三缸發動機中并不算低，136Ps的最大功率輸出跟安裝在寶馬1系上的1.5T B38發動機相同，對于一臺小型SUV來說，可以滿足日常的代步需求。

　　當發動機轉速達到1500rpm時，發動機最大即可輸出200N·m的扭矩，1750-3500rpm階段可輸出最大230N·m的扭矩。這樣的工作特點讓車輛在起步階段動力更充沛，稍微深踩會有明顯的提速感。較輕的渦輪在噪音方面也會有更好的表現，發動機前期裝配時工藝也會相對容易。

　　除了凸輪軸、發動機缸體之外，發動機的活塞也進行了輕量化處理，活塞上凹槽使用中空式環岸背部設計，讓活塞對于承受推力和非承受推力的不同活塞裙邊采用了不同的設計寬度，從而減小裙邊尺寸和內徑尺寸。

　　進排氣雙可變進排氣正時系統讓進氣凸輪軸和排氣凸輪軸的相位隨車輛的行駛狀態而改變，從而隨時獲得與轉速相匹配的氣門夾角，讓進、排氣的量更科學，提高發動機的工作效率。

　　封閉式的正時皮帶位于正時面罩缸蓋體內部，和潤滑油直接接觸，運行的噪音更低，摩擦損失也會更小。皮帶上面有一層特殊的耐熱涂層，用來提高皮帶的耐磨、耐腐蝕性。

文章標簽： SUV試駕評測

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云逸 C4 AIRCROSS 2018款 350THP 自動互聯網逸臻版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.62秒	39.40米	7.40升
測試文章：為個性買單測試雪鐵龍云逸 350THP
評測編輯-鄭雷：	外觀絕對有吸引力，年輕消費者容易被吸引。能看出云逸想走精品小車的路線，設計上比較有特點。不過，做工上離“精品”二字還有差距，儲物設計也比較一般，對實用性有影響，比較適合對空間需求不高的年輕用戶。
評測編輯-梁奇：	法國人的特立獨行一點都不讓我意外，云逸就是個好例子，它像是個偏科生，讓人又愛又恨。1.6T的發動機搭配六速手自一體變速箱，動力和油耗表現都不錯，底盤挺有韌性，開起來很舒服。
評測編輯-：	作為一臺小型SUV，云逸想要出頭不容易啊，同級別、同價位的強勁對手實在太多了。繽智、逍客、探歌等對手實力都很強，而且表現更全面，云逸若想抓住消費者的心，恐怕要在終端價格上多給出一些誠意。

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