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● 動(dòng)態(tài)感受

與主流競爭對手相同，e-tron同樣采用了前后雙電機(jī)的布局，電池位于底盤中間位置。多數(shù)時(shí)間，e-tron會(huì)使用純后驅(qū)，只依靠后軸電機(jī)的165kW（224馬力）推動(dòng)整輛車的行駛。在兩臺(tái)電機(jī)全部工作的狀態(tài)下，能提供360馬力、561?！っ椎膭?dòng)力。此外e-tron還帶有一個(gè)boost模式，在S擋并且油門到底的情況下激活，動(dòng)力數(shù)據(jù)增長到408馬力和664?！っ祝荒艹掷m(xù)8秒，對于大部分地區(qū)來說，已經(jīng)足夠你跑到法定限速了。95kWh的電池讓e-tron擁有400km的續(xù)航能力，當(dāng)然這是WLTP的標(biāo)準(zhǔn)下，相比NEDC，它更接近實(shí)際使用情況，換句話說，如果是NEDC工況，那么這個(gè)數(shù)字還會(huì)有所增加。

沿著阿布扎比的公路往外開，很快就會(huì)置身于無邊無際沙漠，高速公路像一條筆直的黑線從中穿過，一眼望去，甚至能看到十幾公里外，盡管限速140km/h甚至160km/h，但在這樣的路況下，還是會(huì)不知不覺就來到超速的邊緣，尤其是e-tron這樣的電動(dòng)車，不俗的動(dòng)力儲(chǔ)備，悄無聲息的加速，除了逐漸加大的風(fēng)噪聲會(huì)提醒著你注意速度，腳下的油門踏板并沒有明顯疲軟的勢頭。

e-tron具備電動(dòng)汽車的一切特性，高效模式下，它不會(huì)把100%的自己展現(xiàn)出來，油門舒緩易于駕駛，動(dòng)能回收共分三級，依靠方向盤后方的撥片控制，有點(diǎn)類似于本田的混動(dòng)車型，如果你運(yùn)用得當(dāng)，可以大大減少踩剎車的次數(shù)?？縿?dòng)能回收可以最多貢獻(xiàn)30%的續(xù)航，但從實(shí)際感受來說，即便開到最大擋，松油門時(shí)的拉拽感也不算很強(qiáng)烈，能夠保持舒適性。

說到這里想提一下e-tron的剎車，我相信有六活塞大卡鉗的幫助，它的剎車成績一定不會(huì)差，但平時(shí)駕駛時(shí)，偏硬且初段制動(dòng)力比較弱的剎車踏板還是會(huì)讓人覺得有些缺乏安全感，每次只有深踩才能夠感受到它的強(qiáng)大。

能跟普通電動(dòng)車?yán)_差距的地方還是在底盤和懸架，在舒適模式下，空氣懸架會(huì)保持常規(guī)高度，此時(shí)對于公路巡航時(shí)最舒服的，你能夠感知到路面上的接縫，但懸架僅會(huì)為你保留經(jīng)過時(shí)的聲音，即便是21英寸的輪圈加身。太舒服就容易犯困，一些適當(dāng)?shù)恼{(diào)劑是很必要的，比如一段蜿蜒的上山路。

雖然e-tron是一輛SUV，但也要用動(dòng)態(tài)模式去積極應(yīng)對，在懸架降低一格后，路面上傳來的振動(dòng)立馬變多了一些，隨之而來的還有更好的支撐，即便在彎中，你能明顯感覺到車子的重量轉(zhuǎn)移，但懸架能夠始終讓車保持一個(gè)良好平穩(wěn)的姿態(tài)。

總結(jié)：

當(dāng)新能源的風(fēng)潮開始刮起，我們發(fā)現(xiàn)一些傳統(tǒng)老牌豪華品牌這次的反應(yīng)似乎慢了點(diǎn)，在一些新品牌甚至都已經(jīng)推出不止一款新能源車時(shí)，例如奔馳、捷豹、奧迪才拿出它們的第一款作品。雖然速度不占優(yōu)，但強(qiáng)大的開發(fā)能力和多年造車積累下來的經(jīng)驗(yàn)是他們得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。所以你會(huì)看到e-tron一出來就想要一鳴驚人，它具備豪華車的底子，又有著不錯(cuò)的續(xù)航能力，可以說成功，它有這個(gè)硬件條件，不過定位決定了它的競爭對手會(huì)是捷豹I-PACE或者特斯拉Model X甚至蔚來ES8這樣的選手，e-tron的優(yōu)勢又在哪呢？這一切，相信等到它在中國公布身價(jià)后就有答案了。（文/圖/攝汽車之家 王澤石 部分動(dòng)態(tài)圖來自奧迪官方攝影）

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