[汽車之家海外試駕] 廣袤的非洲土地，孕育出了無數可能，曾經人類文明便發源于此，在生存與環境不斷地抗爭中，祖先們選擇從這片大陸走出去，最終足跡遍布世界各地……徒步跋涉的困難自不必說，而智慧也會促使人類想方設法在出行上不斷改進，車輪，畜力，機器……以及更先進的機器。
當今世界，關于能源及動力源的議題不斷敦促新的革命。“電”似乎要正式踏上世界舞臺，這一次的主角是奧迪e-tron，這幾天我們一同在這片大陸馳騁。
雖然在電力驅動方面，奧迪并不算眾所周知的先行者，特斯拉早早地現身于美國西海岸，并不斷創造著一個又一個令人震驚的“零百成績”，大洋另一頭，眾多中國品牌的電動車已馳騁在華夏大地，走入尋常百姓家。源于對于科技的追求，奧迪的這一步也不算太晚，電動項目立案多年，這次的產品甚至可以說是厚積薄發。
遺憾的是，這次試駕的是e-tron Prototype，也就是我們說的“原型車”，因此它的細節部分與真正的量產版本不一定相同。主辦方的這次試駕著重點在于電動四驅，驅動部分與量產車做到了基本一致。
由于車身斑馬似的偽裝，外觀細節方面會被這身迷彩干擾不少，不過你能看到它大體的樣子，與奧迪Q8頗有幾分神似。之前我們對量產版的e-tron有詳細介紹，如果您對這車感興趣，建議翻看之前文章。
交代一下這次的試駕環境，前面你看到的這些圖，路面狀況基本代表了這次試駕的全部環境，沒有任何瀝青、柏油路面，車輛駛過的地方皆是一片塵土飛揚，也不涉及任何交通狀況，連非洲盛產的動物們最近的都在車輛幾十米開外，所以上圖提到的輔助功能均無用武之地。而e-tron搭載的動力系統，輸出功率可以達到408馬力（300千瓦），峰值扭矩為664牛·米的兩臺電動機在這樣的路面下能發揮出多少實力我也沒法告出你具體數字，5.7秒的0-100km/h加速實力只能靠ESC和電控quattro四驅系統來盡力還原。
為什么要弄出這么花哨的東西？對于e-tron這臺電動車來說，節能與續航是它格外關注的部分，這臺虛擬后視鏡將作為選裝件出現在量產版車型上，相比普通后視鏡，它的出現將風阻系數從0.28降到0.27，自然能跑得更遠。除此之外，在空氣動力學方面，奧迪e-tron也是下了番功夫，比如前包圍有鏤空的設計，能減少行駛時輪圈處產生的紊流。
說回虛擬后視鏡，攝像頭拍攝的畫面呈現在前門板內側的OLED屏幕上，它帶有“后視鏡”加熱功能，即保證攝像頭鏡片干燥，在雨天呈現出來的也是清晰畫面，不像傳統的后視鏡，側窗上有水珠有霧氣的時候，加熱功能也只是做出了50%的有用功，你依舊看不太清楚。
虛擬后視鏡是否好用？我想更多是個習慣問題，屏幕位置比傳統的后視鏡要偏低是我在使用中唯一遇到的問題，據我個人體驗，在觀察時，視線脫離正前方也會更多一些，如果顯示位置能再提高些會解決這個問題，同時，成像視野再廣些就最好了。
在德國市場，奧迪e-tron標配升級版的MMI導航系統，它可以根據目的地顯示適宜路線和充電站。另外，奧迪e-tron將成為奧迪旗下首款允許用戶按需實時在線添加特定功能的車型，也就是我們常說的、特斯拉等車企玩兒得倍兒溜的“OTA”。例如，LED大燈可以通過它升級為帶智能控制的LED大燈，當然首先這需要硬件的支持，才能這樣“刷隱藏”，這一功能預計將于2019年年中實現。
聊一下電池組，奧迪e-tron的動力電池容量為95千瓦時，安置于乘客座艙下方前后軸之間，呈扁平模塊狀，以此降低車輛重心并保障了靈活性。同時，這樣的布局也利于前后軸荷載平衡。
