更適合中國市場試駕豐田卡羅拉雙擎E+

馬亦驍

2018年12月26日 21:59 原創來源：汽車之家

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● 內飾介紹

　　內飾的風格同外觀一樣延續了現款卡羅拉的設計，時下流行的元素它都沒有，或許卡羅拉不屑于做那些“表面功夫”，更多的是增強自己的內在。

　　和國內品牌的競爭對手相比，卡羅拉雙擎E+(參數|詢價)的多媒體系統太素了，只能保證基本的功能，并沒有太多拓展性。配備倒車影像卻沒有倒車雷達這一點會讓不少人初次上手不太習慣，低配的兩個車型既沒有影像也沒有雷達，讓人不免覺得有些太吝嗇了。

　　后排座椅下方有給電池散熱的吸風口，這個吸風口是單向通風的，并不會把電池溫度帶入車廂內，值得一提的是，豐田為卡羅拉雙擎E+所使用的松下電池提供8年20萬公里的質保。

● 乘坐空間介紹

　　卡羅拉雙擎E+是基于現款卡羅拉打造而出，乘坐/儲物空間都沒有發生什么變化，不過今天我又讓人體驗了一下空間，權當參考。

　　空間方面，卡羅拉雙擎E+和現款卡羅拉基本一致，能滿足人們的基本需求，值得一提的是，后排中間位置的乘坐舒適性較好，靠背不硬，地板中央地臺凸起也不高。

● 儲物空間、天窗和后備廂

　　卡羅拉雙擎E+的儲物空間并不太豐富，前排沒有設計放手機的地方，已經跟不上時代的要求了，后排沒有空調出風口，夏天時后排乘客會比較難過。

　　因為卡羅拉雙擎E+使用的電池組要比混動版卡羅拉大一些，所以后備廂的進深會更短一些，后排也不支持放倒，空間的拓展性基本沒有。

文章標簽：緊湊型車試駕評測電動車試駕評測

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卡羅拉雙擎E+ 2019款 1.8L E-CVT旗艦版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
11.71秒	42.38米	--升
測試文章：省油好開的終極形態? 測試卡羅拉雙擎E+
評測編輯-姜田雙：	整體上該車駕駛起來輕松自如，動力上也沒有拖沓的感覺，發動機和電機的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經濟性。
評測編輯-姚嘉：	該車的后排比較寬敞，座椅和人體的貼合度也很好，長時間乘坐也不累，而且中間地板沒有一些新能源車凸起的問題。如果是一家三口或者一家四口出行，這樣一款車能夠帶給家人更多的舒適感。
評測編輯-：	卡羅拉雙擎E+在加速、剎車上的表現都非常一般，雖然作為一輛家用車，它的優勢不在這里，但缺少激情的刺激總讓人覺得缺少點什么。

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