配置方面，奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車配備了多個安全氣囊、胎壓監測、主動剎車、自動泊車、定速巡航、真皮多功能方向盤、換擋撥片、LED自動大燈、LED日行燈、后視鏡加熱、感應雨刷、自動空調、后座出風口等配置，足以滿足日常使用需求。

　　奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車采用皮革和翻毛皮材質面料混搭的座椅，能提供不錯的摩擦力。腿托采用手動調節，能在一定程度上增加對大腿的支撐，座椅兩側的包裹對于身材魁梧的人來說比較合適，但對于身材普通的人來說卻會欠缺一些包裹性。

　　后排座椅同樣帶有腿托，但實際體驗來看，后排坐墊還是欠缺對大腿的承托性，座椅表面也不算軟，乘坐舒適性并不算很好。

　　后排中央扶手的杯架設計成了隱藏伸縮式，和奔馳C級類似。扶手的高度適中但長度偏短，收起后，靠背的柔軟度也不佳，再加上后排中間高高的凸起，所以后排中間位置坐起來的確是沒那么舒服。

　　空間表現方面，身高180cm的體驗者坐進車內，座椅調至最低后，頭部空間為三指，表現正常；保持前排座椅不動來到后排，此時頭部空間已經所剩無幾，頭發已經擦到頂棚；腿部空間尚有一拳兩指的余量，比競爭對手要略充裕些。總的來看，即便是經過了國產后的加長，全新奔馳A級的乘坐空間依然算不上是多么的充裕。

●“激進”的性格

　　全新國產奔馳A級全系采用1.3T渦輪增壓發動機，分為高/低功率版本，其中A180L搭載1.3T低功率版本發動機，最大功率136馬力，最大扭矩200N·m；A200L搭載1.3T高功率版本發動機，最大功率163馬力，最大扭矩250N·m，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱。

　　以試駕的這款奔馳A級2019款 A 200 L 運動轎車來看，這臺1.3T發動機的動力表現是可以滿足目標群體對其的需求的，這種需求不單單是指家用買菜需求，還能保證一定的駕駛快感。起步初期，這臺A 200L就能給你不錯的動力響應，發動機轉速攀升及時，用于爆發更充足的扭矩。油門算不上特別靈敏，但也沒有想象中那么慵懶的感覺，從低速開始，就能給你很輕快的駕駛感受。

　　7擋雙離合變速箱的換擋邏輯沒什么問題，在經濟（E）模式下，變速箱會相對更積極地升擋以換來更低的油耗，可一旦通過觸摸板左側的DYNAMIC按鍵切換到舒適（C）或是運動（S）模式，深踩油門，速度攀升后再松開油門，此時電腦會繼續補油保持較高的轉速，變速箱不會馬上升擋，就是為了保證速度的連貫性，不會有速度突然階梯式變化帶來的不適感。

　　如同我前文所說，A 200L能保證一定的駕駛快感，這種駕駛快感是奔馳的工程師通過壓榨轉速來實現的。發動機本身的排量和絕對動力受限，就只能通過動輒4、5000rpm的轉速來獲取更快的動力響應了，這種做法雖然也能給人激進的駕駛感受，但高轉速下帶來的發動機轟鳴也在提醒著我，再快點的話，就真的會力不從心了。

　　至于操控，這臺A 200L并不會讓人失望，低速輕高速重，典型的電動助力調校風格，但轉向手感卻不像奧迪一樣顯虛假，還是能通過不錯的回饋力度來給駕駛者一定的路感和操控信心。懸架前段偏硬，中段過后會軟些，過減速帶時會有一定顛簸感，但底盤的整體性和緊致感還是比較不錯的。

　　隔音方面，速度提升后，這臺A 200L的發動機噪音和胎噪都無法忽視，高轉速帶來更快的動力響應的同時，也帶來了發動機嘶吼的噪音，而且并不悅耳。如果能在發動機隔音和底盤隔音方面再多下一些功夫，這臺奔馳A級會有更多的高級感。

●總結

　　全新A級的最大優勢有兩個——加長的軸距和帥氣的內飾，不管是后排乘客的舒適性還是駕駛員每天面對內飾的心情，A級都要相對做得更好些。但諸如動力、做工、噪音控制等方面，全新A級和同級別競爭對手則是半斤八兩，不能說是有多大優勢吧，但畢竟是一臺剛換代的新車，話題性方面就先贏了三分。

　　21.69-29.99萬元的指導價對于全新國產A級來說不算便宜，考慮到競爭對手的價格優惠，相信在不久的將來，國產A級的入手價格會更劃算。從奔馳對于國產A級的重視程度就能看到，豪華品牌緊湊型車市場的競爭將會更激烈。下一代奧迪A3和寶馬1系會加長嗎？A3L？1系Li？別急，讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 石家銘）

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