[汽車之家 專業(yè)評測] 公元222年，孫權(quán)稱王定都建業(yè)，魏蜀吳三分天下的局面正式形成。公元2018年，隨著全新奧迪A6L的上市，國內(nèi)中大型車市場BBA全部完成換代，雖然也有沃爾沃S90、凱迪拉克CT6、捷豹XFL等諸侯，但占據(jù)絕大多數(shù)銷量的還是德系三強，新一輪的競爭也從現(xiàn)在開始正式打響。
之前我們已經(jīng)對55 TFSI車型進行了詳細的測試，不過那臺3.0T車型肯定不會是未來的銷售主力，它更多的還是向世人展現(xiàn)一臺全新A6L(參數(shù)|詢價)究竟能達到怎樣的高度。而今天測試的2.0T車型就不同了，它將會扛起銷量的大旗，具體的表現(xiàn)想必也是大家最關(guān)心的。
● 動力系統(tǒng)
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 車型 | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 奧迪A6L 45 TFSI | 224 | 350 |
| 寶馬530Li | 252 | 350 |
| 奔馳E 300 L | 245 | 370 |
這臺高功版發(fā)動機的參數(shù)和主要競品奔馳E級、寶馬5系的高功版車型相比并不算突出，尤其是最大功率處于下風。但是這臺2.0T發(fā)動機搭載了12V輕混系統(tǒng)，相較普通12V電氣系統(tǒng)，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統(tǒng)可以降低發(fā)動機燃燒的負荷點，提高啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機。
不論E級還是5系，都在往舒適好開這個方向發(fā)展，A6L一直是三者貫徹得最好的一位，這次換代之后還要加個更字。無論是動力的響應(yīng)、變速箱的配合、轉(zhuǎn)向的回饋亦或是底盤的質(zhì)感，這一切的一切都讓你心無旁騖，踏踏實實的享受路上的時光。其實對于這個級別的車來說，這并不是一件壞事，勞累一天之后哪還有心思去戰(zhàn)斗去較勁，舒舒服服的開回家才是人間正道。
2.0T高功率發(fā)動機雖然在參數(shù)上不及兩位老對手，但別忘了它是奧迪，沒人會質(zhì)疑奧迪的加速能力，更何況還有quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持，又快又穩(wěn)一直是它的拿手好戲。早早就進入工作狀態(tài)的渦輪增壓器時刻待命，不管低扭輸出還是中途加速，只待你一聲令下，隨時可以火力全開。Dynamic模式下更是會飆到將近轉(zhuǎn)速紅線才升擋，伴隨著鏗鏘有力的換擋動作，迎接下一輪的爆發(fā)。
不過這并不是A6L正確的駕駛方式，因為除了動力的迸發(fā)之外，它很難再給你駕駛的愉悅感。漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓全新A6L更加靈活，精準的指向和迅捷的車頭響應(yīng)相比以往確實有了很大進步，尤其是低速的時候，開著并不會感覺到這是一輛5米多長的車。只不過這一切來得都太過程式化，就像早已經(jīng)寫好了的程序，什么時候該做什么、該怎么做，它早就設(shè)計好了。不能說A6L的操控不好，只是參與程度沒有那么高，總有一種被安排得明明白白的感覺。
索性“放棄抵抗”，專注于它帶給你的輕松愜意。即便沒有空氣懸架，這臺A6L的舒適性依舊達到了非常高的高度，底盤給人的感覺就像黃油塊，表面微硬，沒有一味地抹殺所有路感，但隨著下刀的深入，接下來就是將大小顛簸一一化解的順滑和細膩。整體的行駛質(zhì)感或者說高級感是全新A6L最大的提升，與老對手相比，舒適性超過了E級，略遜于5系。
12V混動系統(tǒng)的加入并不是為了降低那零點幾升的油耗，相反在起停系統(tǒng)這個讓很多人厭煩的地方有了十足的進步。條件允許的情況下，滑行時發(fā)動機就會關(guān)閉，輕踩油門又會立刻啟動，響應(yīng)快、動作輕，幾乎感受不到振動就能完成這一套動作，一氣呵成，這也為質(zhì)感的提升添磚加瓦。
7速雙離合器變速箱絕不是整套動力系統(tǒng)的累贅，聰明聽話、換擋穩(wěn)準狠，就像侍奉你多年的老管家，只需一個眼神就能明白你的意思。試駕路段從廣州市區(qū)穿城而過，大面積的擁堵比比皆是，在走走停停這種雙離合變速箱最害怕的路況下，它依然展現(xiàn)出了極高的素質(zhì)，頻繁的升降擋幾乎沒有出現(xiàn)過差錯，頓挫更是微乎其微。
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