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各方面均有小幅提升 福睿斯1.0T測試
俞嘉英
原創 · 47.2万浏览·2019-01-03 21:44
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動力系統&駕駛——1.0T發動機表現出色

對于這臺此次改款新增加的1.0T發動機,它的表現符合我的心里預期。在參數方面,它比低配車型的1.5L發動機大了8馬力,扭矩也大了20牛·米;而相比老款車型,在動力數據方面,則是全面的進步。

長安福特 福睿斯 2019款 EcoBoost 125 自動臻享型

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這次測試的車型,是福睿斯(參數|詢價)2019款EcoBoost 125自動臻享型,其搭載了1.0T三缸渦輪增壓發動機,也是此次新增的頂配車型。其最大功率為128馬力,這個數據相比同級別車型而言,有一定優勢,且作為家用車來說,它的動力足以滿足大部分人日常代步的需求,就直觀感受而言,這臺車并不慢。

長安福特 福睿斯 2019款 EcoBoost 125 自動臻享型

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對于大家都比較關心的三缸發動機抖動問題,測試的這臺車也確實存在,但其實際表現基本上不影響車內舒適性的,其中的原因在于發動機本身的結構特點以及后期的優化,當然更重要的是,它通過保持一個相比四缸發動機而言較高的怠速以及轉速水平,從而減輕了車內人員主觀感受上的抖動。

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通過將轉速保持在較高的水平,以此來降低抖動的感覺,這是絕大多數廠商對于三缸發動機抖動問題的解決方式之一,但是從理論上來說,這樣的做法雖然緩和了抖動,車輛的油耗無疑會上升,至于對于這臺車的實測油耗表現如何,我們會在下文當中為大家揭曉。

加速及油耗表現

在關閉電子穩定系統、切到S擋,同時踩下剎車和油門之后,由于1.0T三缸發動機的動力畢竟有限,車輛并不會在起步時出現打滑現象,同時推背感也不會很強,和大多數家用車的表現一樣,另外此時的車身姿態比較不錯,沒有明顯的抬頭現象,總體還是比較穩當的。

長安福特 福睿斯 2019款 EcoBoost 125 自動臻享型

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前面提到了車子的油耗水平,雖然發動機的抖動通過較高轉速而有效緩解了,那么油耗無疑就是需要面對的一個問題,我們的測試過程如下:全程開啟空調,在普通模式(D擋)下,經歷了常規的環路、高速、擁堵道路等,最終測得百公里的平均油耗為6.4L/100km(平均時速為30km/h),這樣的表現還是非常不錯的。

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