新車搭載寶駿旗下最新的N15T型號渦輪增壓發動機，排量為1.5L，最大功率為151馬力，最大扭矩為250�！っ�。未來寶駿的全新旗艦車型RS-5也將搭載這款發動機。該試駕車傳動部分匹配CVT無級變速箱。

　　就在上個月我剛剛完結了寶駿530(參數|詢價) 1.5T雙離合車型的長期測試，車輛的調校很適合家用，起步較為柔和，能夠給你一種安逸感。換裝了全新動力系統的該車依然是這個風格，適合帶著老人、孩子出行。不過我在個人代步時，駕駛風格會激進一些，會配合油門起步，讓整個過程更有效率。

　　該CVT變速箱相比現款DCT雙離合變速箱在平順性方面的提升主要表現在兩點，一個是中低速駕駛例如起步后的常規提速，現款DCT變速箱在換擋后能夠讓你感覺到因扭矩變化帶來的頓挫，雖然整體能夠接受，但依然可以感知；CVT變速箱則將扭矩梳理的更為平順，常規提速時有著良好的連貫性，沒有頓挫感出現，給我留下了很好的印象。

　　CVT變速箱的平順性還表現在急加速時動力的反應速度上，CVT車型在我深踩油門之后的動力反應相比DCT車型更為靈敏。雙離合車型降擋加速時動力響應“較為迅速”，CVT車型降擋（模擬擋位）加速的動力響應可以用“直接”來形容。

　　試駕車輛的懸架結構為前麥弗遜式、后扭力梁式非獨立懸架組合。底盤的調校依然偏舒適，前排駕乘感受與頂配車型（具備獨立后懸架）基本相同，在通過減速帶以及相對破碎的路面時，懸架能夠較多的過濾掉顛簸以及小振動，對于沖擊力的化解也起到了一定的作用。后排的乘坐感受相比具備多連桿獨立后懸架的車型要更硬一些，通過爛路時建議將車速壓得更低以保證乘坐的舒適度。

全文總結：

　　寶駿530七座版車型的內外設計、配置表現與現款車型基本保持一致，最大的變化就是在五座版車型的基礎上增加了第三排2個座椅，使其荷載人數更多，能夠從容的應對人數相對較多的出行情況，解決“一輛車裝不下”的難題。隨著2孩政策的推出，這種情況也會相對更容易遇到，如果您是2孩家庭或是準備要2胎的家庭，一款七座車可能會解決很大的問題。

　　動力方面，我試駕的這臺1.5T CVT車型依舊采用了偏溫和的調校，動力與制動力的輸出都比較線性，容易上手且適合家用。此外，CVT變速箱的平順性也給我留下了很好的印象，指導價方面CVT車型相比同配置的DCT車型更加實惠，選擇這個動力可謂是一舉兩得。當然，考慮到終端優惠力度，有可能雙離合車型價格會更低，倘若差價在您的可接受范圍內，我建議您選擇CVT車型，其駕駛感受有著明顯的提升。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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