[汽車之家 專業評測] 一個不可否認的事實是，近兩年韓國的現代起亞集團在國內市場的表現并不是特別好。這很大程度上因為大量的中國品牌異軍突起，逐步蠶食了本該屬于韓國品牌的“性價比取向”的市場。再加上現代起亞兩個品牌常年以中低端家用轎車耕耘，在中高端市場一直缺乏聲量，導致品牌溢價能力相對有限。今天我們就這個話題不作過多討論，單純地去探究一下2019年，我們能買到的最新型的韓國品牌中型轎車，真實產品力究竟如何：
●外觀設計:適度點綴的運動氛圍
起亞K5最初與國內消費者見面是在2010年底的廣州車展。雖說至今只經歷了一次換代，但若從其原型車起亞Optima（至今部分市場的起亞K5(參數|詢價)依然沿用此名稱）來看，這個車系已發展了四代20年。目前我們所測試的這一款則是誕生自2015年的最新一代起亞K5的中期改款車型——2019款東風悅達起亞K5 Pro（以下簡稱K5 Pro）。
彼時，時任起亞首席設計師的彼得·希瑞爾正是在第一代起亞K5上面將“虎嘯式前臉”設計元素發揚光大?；蛟S因當年前衛時尚的造型大獲成功，在第二代K5上外觀的主基調并未被改變。時隔8年后，新款的K5 Pro依然保持著我們熟悉的流線式造型。放在今天看缺乏強烈的視覺沖擊感，卻不落俗套。
改款后的變化主要集中在前臉的細節上，新款車型的中網由之前的“點陣式”更改為“直瀑式”，頭燈結構進行了重新設計，并為前轉向燈布置了新的位置。改款之后雖然很難說變得更好看，但至少是一個全新的風格，能夠時刻提醒著大家：我是新款。
在細節的點綴方面，K5 Pro試圖營造了更多的運動風格。雙色多輻條輪圈看上去就很動感，側翼子板上的“Turbo”標識也在說明著自己的身份。在車身尺寸愈發大型化的今天，K5 Pro的“三圍”在同級別也就是個適中的水準。
車尾部分比較吸引人的點就只有這個凸出的裝飾了（如此尺寸真的算不上真正的“擾流板”）。這樣的設計在改款前的K5 1.6T車型上就有出現，算是個保留項目。無論如何，在適度營造運動氛圍這件事上，K5 Pro點綴得恰到好處。
