“大五座”也不錯 測試Jeep指揮官四驅
懸架形式：
指揮官的轉向設定沒什么太特別的地方，依舊有些電子味道濃郁，手感也偏輕，路感也不細膩，和很多車型的設定風格都比較接近。好在車身的響應還比較跟得上轉向的節奏，操控方面這臺車沒什么亮點，個人感覺Jeep的工程師在研發指揮官的時候，應該是借鑒了對手漢蘭達的駕駛風格。
底盤的設定明顯更傾向于舒適性，路面上細碎的顛簸基本都能被過濾掉，行車舒適性有保證，只是很多路感同樣也被抹殺掉了。減振器的標定確實也是針對了國內復雜的路況條件，對大起伏的顛簸化解能力很強。高速情況下，較窄的輪距確實還是會對車身行駛的穩定性造成一定影響，車身會在高速下顯得有些不穩。另外，懸架提供的側向支撐也比較有限，風格和漢蘭達一樣同樣也是臺不適合劇烈運動的“買菜車”。
100-0km/h制動測試：
最終40.48m的剎車成績屬于合格水平，在同級別車型里也屬于中等水平。但需要指出的是，指揮官的剎車在連續剎車測試第6回合的時候出現了過熱情況，已經有明顯的熱衰退情況發生，必須經過散熱才能進行。
通過實測得到的噪音成績令人滿意，車輛對發動機噪音和路噪的把控能力更加突出一些，而風噪主要來源于后視鏡，車速超過100km/h之后，風噪聲會越來越明顯。
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