[汽車之家 海外試駕] 相比奔馳的豪華和寶馬的駕控，奧迪品牌給人的印象更多是偏向于理性和冷靜，在很多人眼中，這個來自因戈爾施塔特的汽車廠最讓人津津樂道的是quattro四驅和燈廠的美名，二者無不是跟高精度的機械及尖端的科技掛鉤。但實際上奧迪并不只是一個無趣的“理工男”，它也能造出R8 V10 RWS這樣瘋狂而迷人的跑車。雖然我們今天的主角售價只是R8的十分之一，但同樣讓人打心里喜歡。
● 外觀設計
活潑兇悍、小巧干練，第一眼看見全新奧迪A1(參數|詢價)就喜歡上了這臺充滿活力的小車。比起它的上代車型，全新奧迪A1摒棄掉了所有溫和的東西，似乎誓要把玩鬧進行到底。
我們拿到的這臺奧迪A1是S line 30 TFSI S tronic版本，基本配備包括Tiomangruen外觀顏色，17英寸鋁合金輪圈和LED車頭燈以及車尾燈，并額外選裝了價值450歐元的黑色外觀套件。
在車身尺寸方面，全新奧迪A1 Sportback和上代車型相比，車身長度和高度有小幅度的增長，寬度幾乎沒變，最關鍵的是軸距增長了105mm，這直接明顯改善了全新奧迪A1后排的空間體驗。
我認為奧迪A1 Sportback在設計上還是很成功的，先不說這種硬朗的外觀能不能被所有人接受，但它至少明確了自己的風格，讓人過目難忘，或者在交談中提到奧迪A1的時候，人們也許會不禁說到：“哦！就是那個看起來挺兇的小家伙！”
● 內飾設計
全新奧迪A1 Sportback在車內的設計風格上也完全顛覆了上代車型的圓潤風格，見棱見角的鋒利設計加上尺寸特別大的數字儀表以及中控屏，科技感非常強。
A1車內的兩塊大屏特別引人注目，也為提升車內科技感做出了巨大貢獻。儀表盤使用了12.25英寸全液晶儀表，在選裝“虛擬駕駛艙”擴展功能后，還能將整個界面切換成地圖模式。
總體來說，全新奧迪A1車內的設計感比較成功，做工也保持了奧迪一貫的高水準，科技性配置也非常豐富，當然這也是建立在大量選裝的情況下。
● 乘坐空間
畢竟是小型車，全新奧迪A1 Sportback的車內空間表現一般也在情理之中。不過我們空間體驗的模特的身材偏大，所以對于多數人來說乘坐空間也能滿足基本需求。
車內儲物空間不少，不過都主要集中在前排，12V電源、USB以及Type C接口都配齊了，甚至還有無線充電功能，值得表揚，然而可能考慮到后排坐人的幾率偏小，有的話也以短途為主，因此后排儲物空間就比較匱乏。
相比老款車型，全新A1 Sportback在軸距方面增加的105mm，對車內縱向空間的改善還是比較明顯的。但即便如此，受級別尺寸所限，車內后排空間依然對身材高大的乘客不太友好。后備廂空間表現如果以小型車的標準來看也算不錯，畢竟能輕松放入一個28英寸行李箱之后還有富余。
● 駕駛感受
全新A1拿掉了之前1.4T的動力，全系變為三缸，其中1.0T有高低功率兩款，1.5T一款。我們這輛30 TFSI車型使用的是一臺高功率的三缸1.0T發動機，最大功率116馬力，最大扭矩200牛·米，與之搭配的是7速干式雙離合變速箱。
三缸+雙離合，在人們固有認知中約等于抖+黏，但A1的表現令人意外，起步異常清脆，沒有一點傳統雙離合的拖泥帶水，尤其是在打開自動啟停的情況下，從著車到車動的過程，動力瞬間的到來甚至讓人感覺稍有些突兀。
這臺小心臟的潛力出乎意料，低扭充沛，無論是城市內普通加速還是超車，它的動力水平讓人挑不出毛病，甚至在高速上我開到150km/h，再踩油門發現它仍然還有“存貨”，仔細一想也似乎是在情理之中，有不限速區段的高速使德國人有機會試探自己車輛的極速；良好的交通秩序讓他們在綠燈亮起能時放心大膽的給地板油，他們對于車輛性能的要求遠高于我們，如果德國人都認可它的動力，那我們應該也沒問題。
變速箱在不經意間就來到了最高擋位，并且在D擋模式下，如果不是急切的需要動力，通常它不會很情愿降擋，而是先用升轉速來“敷衍”你，但它并非不具備快速降擋的實力，油門突然踩下一半，直接降3擋也只是一瞬間的事。
平順性值得稱贊，即便是遭遇幾公里的堵車，低速擋位切換也幾乎沒有出現過頓挫，對一臺干式雙離合變速箱來說實屬不易。
動力好歸好，但強如奧迪也依舊無法避免三缸發動機的抖動，幾乎從啟動車輛開始，你就能感受到那比四缸顆粒感更粗的振動，而這種感覺在加速時更加明顯，它會一直沿著轉向柱傳遞到駕駛者的手中，方向盤振動的幅度甚至有點像車道偏離預警啟動了。當然這不能讓發動機一個人“背鍋”，變速箱非常積極的換擋也在一定程度上推波助瀾，通常下在不到2000rpm它就會升擋，在80km/h以下的工作轉速基本都在1500-1800rpm，這種高擋低轉速的工況也會使發動機出現抖動，不過轉速只要超過2000rpm，情況就會有很大改觀。
細膩、偏輕而充滿電子感的轉向閉著眼都知道是奧迪，懸架少了一些上代車型的偏執，向舒適更加靠近，走在石子路上，車內并不會出現生硬的跳動或顛簸。結束高速的狂奔，隨手把車“扔”進匝道的彎中，懸架也能給予車身必要的支撐，輕盈的車身是它得天獨厚的優勢，雖然沒有強大的動力儲備，但那股子沖勁同樣能夠激起人的駕駛欲望。
我們這輛A1 30 TFSI車型0-100km/h的官方加速為9.7秒，實測時氣溫11℃，油門剎車同時踩下，由于嚴重的變速箱保護，轉速只能到1600rpm左右，而且在松開剎車后，動力會在些許的遲疑后才會釋放，最終跑出了10.19秒的成績，考慮到它裝配了冬季胎，這個成績也算在合理范圍內。
● 總結：
從外形上來看，這臺S line車型很明顯要做同級別最兇狠的小車，內飾則保持了奧迪一貫高水平的表現，雖然后排空間局促，但真買這個車的人恐怕也沒幾個會在乎這點。
靈活、硬朗、有沖勁，這些都是一輛歐洲小車骨子里的東西。稍微松油，伴隨著橫向G值的拉扯把自己扔進彎中，靈活的車身并不會給人帶來負擔，加大油門出彎，發動機略微歇斯底里的聲音表示它跟你一樣已經進入了狀態，即便可能只是一個弧度略大的匝道，但足以讓人心生快意，久而久之，你會喜歡上這種感覺。雖然日常駕駛三缸的抖動會影響一些質感，不過整體來說依舊值得推薦給年輕消費者。試問哪個男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒）
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