●動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：并不遜色于1.5T車型。
新款邁銳寶XL最大的變化就是搭載了第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列三缸的布局，并且可滿足國六B（計(jì)劃于2023年起施行的正式版第六階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，下文均簡稱為“國六B”）排放標(biāo)準(zhǔn)，此前我們曾對三款第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)作過簡單介紹（點(diǎn)擊此處了解詳情）。與老款車型的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新機(jī)型的最大功率和峰值扭矩參數(shù)都比1.5T稍低些，但它是否能拉得動(dòng)這樣一款中型車，加速表現(xiàn)又如何？接下來的試駕和測試會(huì)為大家揭曉答案。
| 邁銳寶XL 新老動(dòng)力系統(tǒng)差異 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) | 1.3T直列三缸（535T） | 1.5T直列四缸（530T） |
| 最大功率 馬力（千瓦） | 165（121） | 170（125） |
| 最大功率轉(zhuǎn)速 rpm | 5600 | 5600 |
| 峰值扭矩 牛·米 | 240 | 252 |
| 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 rpm | 1500-4000 | 2000-4000 |
| 燃油標(biāo)準(zhǔn) | 92號 | |
| 排放標(biāo)準(zhǔn) | 國VI | 國V |
| 變速箱類型 | CVT無級變速 | 6速手自一體 |
與1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)CVT變速箱，相比此前1.5T車型的6AT變速箱，CVT的優(yōu)勢在于平順性更好。邁銳寶XL的變速箱還具備手動(dòng)換擋模式，總共可模擬7個(gè)擋位。手動(dòng)換擋只能通過擋把頂部的按鈕實(shí)現(xiàn)，操作起來并不順手。
雖然目前仍有不少用戶對小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性存在疑問，不過從實(shí)際表現(xiàn)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是很令人滿意的，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)并不遜色于1.5T車型，其動(dòng)力儲(chǔ)備應(yīng)對一般的市區(qū)路況并沒有任何問題。雖然高速路況并不是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，但即使巡航車速已經(jīng)達(dá)到100km/h，深踩加速踏板后提速表現(xiàn)依舊不錯(cuò)。
CVT變速箱的響應(yīng)并不積極，從深踩加速踏板到系統(tǒng)作出反應(yīng)差不多要花費(fèi)一秒左右。與一些日系CVT車型轉(zhuǎn)速升高后動(dòng)力卻姍姍來遲不同，待變速箱反應(yīng)過來后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力幾乎是呈線性增長，讓用戶更容易把握車輛的狀態(tài)。
按下?lián)醢亚胺侥莻€(gè)不太起眼的“SPORT”按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速微微抬高500rpm，起步和加速的勁頭更足，但體感上不同模式的差異并不明顯。與老款相比，新車終于加上了自動(dòng)啟停開關(guān)，擁堵路況中關(guān)閉啟停能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的頻率，改善平順性。
●0-100km/h加速時(shí)間：8.80秒。
全力加速時(shí)車頭只是微微抬起，姿態(tài)十分平穩(wěn)，沒有換擋讓整個(gè)加速過程持續(xù)不間斷。新發(fā)動(dòng)機(jī)在加速初期能夠帶來大約0.5g的加速度，最終我們實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間為8.80秒，該成績甚至比此前我們測試的1.5T 6AT車型還要快一些。
●懸架結(jié)構(gòu)和底盤表現(xiàn)：
前麥弗遜+后多連桿的懸架組合與老款車型沒有任何變化，銀色的后橋下控制臂為沖壓式鋼片拼接而成。與以往一樣，邁銳寶XL的懸架調(diào)校較為舒適，處理路面起伏和細(xì)碎顛簸時(shí)，底盤的濾振性表現(xiàn)不錯(cuò)。高速過彎時(shí)外側(cè)減振器能夠提供一定的支撐，過彎時(shí)能給予駕駛者一定的信心。
發(fā)動(dòng)車輛后，站在車外能夠聽到機(jī)艙內(nèi)傳來清晰的“噠噠”聲，怠速噪音較為明顯。不過由于535T車型全系標(biāo)配ANC主動(dòng)降噪，再加上更周全的隔音設(shè)施，只要車輛不是處于全力加速狀態(tài)，座艙內(nèi)實(shí)際能感受到的噪音并不明顯。電動(dòng)助力方向盤回饋力輕巧，不過方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來還是有些虛位，輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車身并不會(huì)作出明顯的響應(yīng)。
●剎車距離：100km/h-0平均距離為38.69米。
由于懸架采用了偏舒適的調(diào)校，全力制動(dòng)時(shí)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象較為明顯，姿態(tài)并不優(yōu)美。不過好在其制動(dòng)力線性有力，最終實(shí)測的剎車距離能夠控制在合理的范圍內(nèi)，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
●文章總結(jié)：
從實(shí)測加速成績和道路試駕表現(xiàn)看，雖然排量比其它競品車型都小，但體感上并沒有“小馬拉大車”之感，動(dòng)力儲(chǔ)備還算充足，搭配的CVT變速箱也能帶來相當(dāng)不錯(cuò)的平順性，唯一不足的是動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間有些遲鈍，高速公路超車時(shí)需要留出不少提前量。
那么535T（1.3T）車型值得購買嗎？與配置相近的1.5T車型相比不僅價(jià)格更低，車載智聯(lián)系統(tǒng)也已經(jīng)升級到了最新版本，更能滿足我們?nèi)粘５氖褂眯枨蟆Ｆ浯危碌膭?dòng)力系統(tǒng)能夠滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，在限行政策日趨嚴(yán)格的大背景下，更高的排放標(biāo)準(zhǔn)或許能夠使其行駛時(shí)間更久，所受到的限行區(qū)域也更小。如果您不是特別在乎性能和操控的話，535T車型是一款不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）
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