[汽車之家 原創試駕] 得益于完善的經銷商覆蓋，上汽通用五菱對旗下產品陣容的調整和市場中消費者的需求總是能夠及時做出反應，進而在未來產品中得到完善。五菱宏光S3(參數|詢價)就是一個很好的例子，其本身可以視作宏光S的升級版，而在它上市一年后，針對市場的反饋五菱汽車順勢推出了自動離合版車型，其主要原理就是在原有6MT變速箱的基礎上增加了一套離合執行機構，從而減少了離合器踏板，不用在進行油離配合，以做到更加輕松的駕駛。
外觀/內飾回顧
五菱宏光S3上市至今已有一年多的時間，在此之前我們對它進行了詳細的實拍體驗以及試駕，鑒于自動離合版車型在外觀及內飾方面并沒有調整，所以在此我們僅對它的外觀、內飾做一個簡單的回顧。
我們試駕的這臺車是它的1.5L自動離合版的高配車型，所以在配置上會相對豐富些，如我們日常用到的四探頭后泊車雷達、倒車影像和定速巡航等功能。此外像車身穩定控制系統和LED日間行車燈也均有配備。
五菱宏光S3的內飾設計追求的是更加簡潔的風格，中控臺通過平直的線條去勾勒，而黑、棕雙色的搭配看上去更加突顯檔次感，所以整個內飾會給你留下一個不錯的印象分。而像液晶儀表以及懸浮屏都是時下流行的配置。
后備廂空間方面，其第二、三排座椅放平后后備廂能夠形成一個純平的空間，后備廂隔板下方還有一個不小的儲物槽，滿足日常使用不在話下。
開起來和現有車型有什么不同
相信大家都被這個問題所疑惑，接下來我將從駕駛體驗部分來詳細說明。我們先來介紹一下它的動力系統，自動離合版目前僅配備在五菱宏光S3的1.5L車型上，1.5T車型沒有該配置。這臺1.5L發動機的最大功率為112馬力，峰值扭矩為147牛·米，傳動系統匹配的是6MT變速箱，但增加了一套自動離合控制機構。
自動離合版車型項目的立項是在2016年，其關鍵部件自動離合控制機構來自舍弗勒，其作用簡單說就是當我操作換擋桿時，傳感器能檢測到駕駛員換擋意圖，自動控制離合器分離與結合，代替你的左腳來完成這些工作，沒有了手動擋車型上的油離配合操作，那么這套系統在日常駕駛過程中的表現如何呢？
其搭載的這臺1.5L自然吸氣發動機的整體動力表現只能說是夠用的水平，這點與普通版的宏光S3車型并無區別。減少離合器踏板后，我們踩下剎車并掛入一擋，抬起剎車踏板后即可完成起步動作，此時車輛進入蠕行狀態（車輛在1/2擋以及倒擋時均可進入蠕行狀態，滿足日常走走停停路況下的用車需求），接下來直接踩油門加速正常行駛即可，無需進行手動擋車型的油離配合操作。
在日常上下班高峰路段，車輛頻繁的走走停停，對于手動擋車型的駕駛員來說是比較累的，而在自動離合版車型上則很好的解決了這個問題，擋位在1、2擋時，只要您不大力踩剎車或者油門，車輛都會保持在一個蠕行狀態，此時您只需通過剎車以及油門來控制好和前車的距離即可，當車輛剎停時，離合器會自動斷開，從而防止出現熄火的情況。這項功能在坡起時也十分受用，當您半坡剎停，松開剎車踏板車輛會保持2秒左右靜止，然后開始蠕行上坡，從而不會發生溜車現象。
而當我們處于低速高擋位時，它會出現與普通手動擋車型一樣的抖動，但并不會出現熄火的情況，此時儀表盤上同樣會出現警告聲和文字（擋位選擇過高）進行提示，來明示駕駛者切換到合理的擋位。而當我們高速狀態下誤入較低的擋位時，比如我們從5擋切換6擋時卻失誤的換成了4擋，儀表盤同樣會發出提醒，但車輛的表現并不會那么突兀。
在日常試駕過程中，當轉速達到1900-2000rpm時，會在儀表盤的位置提醒您進行升擋操作，而當轉速過低時同樣會提醒您進行降擋。關于換擋頓挫方面我覺的五菱宏光S3自動離合版的表現還是不錯的，換擋感受和普通的手動變速箱相同，對于之前駕駛手動擋車型的用戶來說，上手是比較快的。
我們這臺試駕車采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿獨立懸架，整體懸架系統的調校還是偏舒適的，在以較快的速度通過一些路面接縫和起伏時，能夠較好地化解來自路面的振動。但由于車輛的重心偏高，在較快的速度通過一些彎路時，會有一定的側傾感。
總結：
五菱宏光S3自動離合版車型的外觀、內飾與現款車型保持一致，其最大的變化還是增加了一套自動離合的執行機構，能夠代替腳踩離合踏板的動作，從而自動完成離合器的結合與分離，它的目的還是解決手動擋車型在擁堵、坡起等路況下的操作問題，對于新手來說會更加友好。在實際體驗過程中，它的低速蠕行功能給我留下了比較深的印象，讓日常的駕駛過程變得輕松不少。
但對于自動離合版車型我們還是要放平心態，它更多的還是為了簡便操作過程，讓手動擋車型能夠適應更多的人群，降低操作難度，而相比自動擋車型它的成本又沒有那么高。但我們并不能拿它去和DCT或者AT變速箱相比，從結構來看，它仍是一款手動擋車型。據悉該車將會在3月6日正式上市，希望屆時上汽通用五菱能夠給出一個相對實惠的售價。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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