● 操控：學(xué)會體貼更輕松

　　動力配置并沒有變化，那我們就簡單回顧下輸出數(shù)據(jù)，宋MAX(參數(shù)|詢價)上的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率154馬力（5200rpm），最大扭矩240牛·米（1750-3500rpm），和它搭配的是一臺6速雙離合變速箱。

　　新?lián)Q上的電子擋把看著確實(shí)科技感十足，比現(xiàn)款車型要酷多了。不過新的擋把沒有了手動模式，但其實(shí)在一臺MPV上面，大家對手動模式似乎并不會特別在意。

　　雖然動力方面維持著相同“陣容”，但駕駛感受上卻給我們帶來了驚喜。其實(shí)在操控方面，宋MAX是一個性格很突出的角色，整體風(fēng)格就是明顯的舒適路線，變速箱動作平順，動力輸出連貫，提速表現(xiàn)還不錯。來到2019款車型，這些優(yōu)點(diǎn)在它上面自然是繼續(xù)發(fā)揚(yáng)下去。

　　從動力輸出的表現(xiàn)來看，宋MAX開起來特別能給人輕松的印象，起步力道不會太魯莽，動作比較“淡定”，很有秩序地穩(wěn)穩(wěn)發(fā)力上來，而且整個提速過程銜接很連貫，節(jié)奏相當(dāng)順暢，感覺足夠積極了。

　　不過要是急起來的話，它可就沒有那么善解人意了，如果把對待油門的動作變成深踩，動力響應(yīng)從起步開始就表現(xiàn)得不那么情愿，感覺它還是按照自己的節(jié)奏來，繼續(xù)保持平順。平時想要急加速的話，降擋反應(yīng)也不夠快，整個超車過程都有種難以捉摸的猶豫，好在還有個運(yùn)動模式，換上之后還是能積極不少。另外開起來松掉油門之后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本不怎么掉，因此速度會降得比較慢，它這個特別能“滑”的特點(diǎn)需要慢慢去適應(yīng)下。

　　接下來聊聊變化，同事梁海文之前開了宋MAX有半年時間（傳送門），剛開上2019款車型，他的感覺就是低速平順性變好了，以前他的長測車很多時候在一擋升二擋會有明顯的沖擊感。

　　踩下剎車踏板，有一個明顯的變化就能馬上感受到，因為很多人都能感覺到宋MAX之前的剎車踏板，制動力來得太突然，感覺不太好適應(yīng)。宋MAX上面的這個小個性實(shí)在是被太多人討論了，所以工程師自然不能忽視這里，現(xiàn)在制動力的輸出要自然多了。

　　懸架方面，現(xiàn)款的宋MAX就有著挺突出的沉穩(wěn)表現(xiàn)，懸架的支撐性不錯，感覺挺緊繃的，彈跳反應(yīng)比較直接，但動作十分干脆，給人感覺比較沉穩(wěn)。不過，對于一臺家用定位的MPV來說，這樣的懸架風(fēng)格明顯太硬了，來點(diǎn)柔和的濾振動作才是受歡迎的招式，2019款車型就變成這樣了，明顯能感受到不那么硬了，但支撐性那些仍然到位，但是在經(jīng)過一些大的坑洼時，感覺晃動好像有點(diǎn)變大了。

　　最后就是轉(zhuǎn)向，2019款宋MAX的自動擋車型全部換上了電動助力，這個變化同樣很討好，轉(zhuǎn)向力度的反饋舒服但也足夠清晰，開起來很輕松。

　　對于一款家用定位的MPV來說，宋MAX在駕駛方面的變化很符合主題，它開起來變得更加輕松了。它這不愛急躁的性格或許能很好地照顧家人，但是在駕駛席的你也要跟著佛系起來，別想著用激進(jìn)的方式來開這臺MPV。

● 總結(jié)：

　　宋MAX上市已經(jīng)有一年多了，剛“出道”時它的市場表現(xiàn)確實(shí)很優(yōu)秀，同價位競爭對手還沒有多少。今天的戰(zhàn)場已經(jīng)激烈不少了，想要繼續(xù)風(fēng)光下去要變得更強(qiáng)大才行。好在宋MAX醒得比較快，在2019款車型上面拿出了搶眼的武器，整體變化雖然不算“震撼”，但大方向沒有走錯，在體貼舒適的路上繼續(xù)深入，表現(xiàn)仍然討喜。

　　其實(shí)看這些新增的配置，宋MAX出手還是挺“重”的，像電子擋把、電動助力、懸浮大屏、車內(nèi)攝像頭、I-CALL等都是很有分量的武器。另外調(diào)校方面的改變也值得大家去感受下。不過，對手們也并不是善茬，接下來，就看2019款宋MAX用什么樣的價格去回應(yīng)了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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