[汽車之家 原創試駕]  華晨，雷諾，我們單獨聽哪個名字都不覺得陌生，而華晨雷諾合在一起就鮮有耳聞了。沒錯，這是一家年輕的合資公司，成立于2017年，雖然它旗下產品的主旋律仍是商用車，但觀境的推出讓華晨雷諾有了新的嘗試，同時也為該品牌日后耕耘乘用車市場打了前站。相信已經有不少朋友關注過這臺車了，空間和性價比是它的亮點，但今天除了靜態表現，我還要和大家聊聊它的駕駛感受。

● 外觀和外部配置

　　我們這次試駕的是1.5T+5MT的車型，目前還沒有具體的配置級別，從這臺車比較豐富的配置來判斷，試駕車為頂配是大概率事件。

　　觀境的前臉設計有很多時下流行的元素，比如大嘴格柵以及和它連為一體的燈組等，但是能看出來設計原創程度還是挺高的。整個前臉造型雖然談不上非常吸引人，但是視覺效果比較和諧，對于第一款試水乘用車的產品來說已是不錯的水平。試駕車車頭裝備方面，我們看到了前置攝像頭，只不過大燈光源還是鹵素的。

　　觀境的車身尺寸在中型SUV里是不算大個子，但車身輪廓看起來也挺協調的，不像有些做商用車起家的車廠造出來的SUV有微面的影子。車身側面使用了多腰線的設計，能夠給人一些精致感。而我覺得18英寸的輪圈配這臺車剛剛好，我覺得這么大個兒的中型SUV怎么也得18英寸起步，不然的話從側面看就會有點兒頭重腳輕。

　　車尾設計也是偏平淡的，很難讓人一眼就記住，不過在一些細節方面能看出來設計師花了心思在上邊，比如環繞尾燈的黑色包邊以及后包圍兩側的“尾喉”裝飾，是整臺車外觀上為數不多能渲染運動氛圍的地方。這臺試駕車配備了后雷達以及后置攝像頭，在泊車時能夠提供有效的輔助。

● 內飾做工用料及配置

　　觀境的內飾是簡約風格，坐進車內你看不到大量的實體按鍵，很多功能都被集成到了中控屏中，而這種設計理念也是現在所盛行的。

　　觀境內飾的視覺感受層面上挑不出什么問題，但在用料方面，還是運用了較多的硬塑料材質，日常使用時不經意間觸碰到了會有些影響質感，但我判斷(廠家也是這么定義的)它的價格很有可能在10萬元這個價格等級，再結合觀境中型SUV的定位，這種表現就無可厚非了，況且它還在中控臺上做了仿真的“縫線”裝飾呢。

　　儀表盤你可以稱它為全液晶式，因為真的沒有機械指針，科技感營造的不錯，并且顯示效果和關鍵信息的讀取都沒問題，這是值得表揚的。方向盤表面包裹了皮質，觸感也挺細膩，但整體握感偏硬，作為家用車把方向盤做軟一些會更有親和力，另外，方向盤僅支持上下兩向調節。

　　中控屏是懸浮式的，尺寸有10英寸，如果要是把邊框做窄一些的話就更有檔次感了。屏幕里邊可以實現的功能很豐富，除了常規的多媒體控制外，空調控制也是通過觸屏來實現的，如果嫌觸屏不好操作，語音控制也可以。除此之外，這套源自科大訊飛的語音識別控制系統還可以用來控制天窗、導航、切換音樂等，識別準確率比較高。全景影像對接縫的處理做得很好，但清晰度挺一般的，必要的時候還是得下車察看情況。總體來說我對這套車機系統還是很滿意的，流暢程度較高，并且內部菜單界面不復雜，上手不難。

　　很遺憾這次試駕的不是之前車展上看到的自動擋版本，那個有旋鈕式換擋的電子擋桿，和捷豹路虎的一些車型一樣，換擋旋鈕會隨著發動起啟動而徐徐升起，特別有儀式感，我也見過不少車型使用旋鈕換擋方式，但少了“升起”這一步就，B格就不可同日而語了。說回試駕車，其他配置方面，全景天窗、前后分區自動空調都配備了；另外這臺車還有我這樣的北方用戶喜歡的前排座椅加熱，而且這臺車可以遠程控制，絕對是溫暖過冬的利器。最后說個細節，觀境的車窗只有主駕駛車玻璃為一鍵下降。

● 乘坐/儲物空間

　　在品牌認知度還不算高的時候推出這臺中型SUV，在空間上下功夫一定是俘獲消費者“芳心”最行之有效的方法，那觀境的表現怎么樣呢？

　　觀境并沒有采用大多數七座SUV所慣用的2+3+2座椅布局而是2+2+3布局，這能讓第二排乘客獲得更好的乘坐舒適性，實際體驗下來也確實如此，第一排和第二排有有著寬大柔軟的座椅，并且空間方面也是比較令人滿意的，不過對于第三排的乘坐感受來說，我可不報什么樂觀態度，我們把第二排座椅調至腿部空間剩余1拳去體驗第三排。

　　第二排兩個獨立座椅的好處就是進出第三排不必翻折第二排座椅，從而不用讓已經坐在第二排的乘客起身，并且進出的姿勢也不會那么狼狽。坐在第三排座椅上，“小板凳”坐姿不是特別明顯，大腿能夠獲得一些支撐，而且腿部空間還有1拳，所以第三排座椅整體舒適性比我想象中的好上不少。

　　車內儲物空間表現一般，都是比較常規的儲物格，容積也很常規。其實我認為擋桿前方那一片空白區域完全可以再“挖”一個儲物格出來，和現在已有的中控地臺儲物格行成上下兩層，這樣隨手的物品放置起來會更方便。觀境的后備廂值得褒獎，容積夠大，還有不錯的空間靈活性，完全能夠滿足居家過日子的裝載需求。

● 動態駕駛感受

　　剛才說到了，觀境前期上市的車型都是1.5T+5MT的動力版本(未來還會有1.6L+5MT、1.5TGDI+6MT/6AT)，從發動機的參數來看，150馬力、220牛·米的賬面數據挺拿得出手，那這臺手動擋的車好開嗎？行車舒適性又怎么樣？

　　手動擋的車，很多朋友都關心它好不好上手，我給出的答案是肯定的。首先這臺發動機的低扭不弱雞，只要路面基本是平的，慢慢松開離合器踏板車子就會動起來，即便離合松得稍微快了，或者右腳油門稍微跟遲一點兒，也不會讓你有熄火的難堪，寬容度比較高，這對于新手朋友來說是很重要的。離合器踏板和力度都很正常，只不過用腳掌來踩的話，上邊的連桿會有點兒頂腳尖，用腳尖踩又會比較累，這方面需要適當優化。擋桿的行程中等，入擋吸入感不強，但擋位很清晰且質感清脆，能給人帶來好感。

　　油門踏板阻尼較輕，但是響應不算積極，正常行駛有不錯的平順性。如果需要急加速，就不能僅靠催逼油門來實現了，降擋，發動機轉速突破3500rpm之后動力會有明顯的小爆發。剎車的調校也是比較合理的，首先踩起來不軟，行程也適中，制動力釋放很貼合駕駛者預期。

　　觀境使用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，結合我們預估售價來看也是挺合理的。懸架調校沒出意料是完全偏舒適的，在經過不平路面時，對振動有不錯的過濾，再加上柔軟的座椅填充物，傳遞給車內乘客的顛簸感比較輕微。但車身的重心比較高，坐姿也是偏高的，所以如果過彎時速度快了，會感覺側向支撐力不太夠，主觀側傾感受比較明顯。

　　很多SUV為了開起來輕松，方向盤的轉動阻尼都設置得較輕，并且指向性也沒那么精準，觀境就是這其中的一個代表，我覺得這臺車的潛在買家應該不會介意它這樣的特性，畢竟不是用來去山路攻彎的車，好上手、寬容度高才是它應該做的。隔音表現也是能令人滿意的，變速箱齒比比較合理，80-100km/h高速巡航時發動機轉速在2500rpm上下，發動機噪音不擾人，但A柱附近傳來的風噪聲會有些滋擾。

● 全文總結

　　對于華晨來說，商用車是它擅長的領域，而和雷諾的“聯姻”讓它有了新的機遇，啟用新LOGO、發布新車型、引入新銷售模式(京東網絡平臺銷售)，我們固有印象里那個“大獎杯”一步步在蛻變，當然它也面臨著無限的挑戰。中國品牌七座中型SUV選擇很多，其中不乏一些認知度很高的明星車型，比如廣汽傳祺GS8、比亞迪唐等，但它們的售價也在十大幾萬甚至二十多萬，如果觀境真的能以10萬出頭的價格讓消費者買到，7座、可觀的空間以及還不錯的配置會讓它有不小的競爭力。而真的對自動擋有剛需的朋友也不必著急，在觀境未來的規劃中是有6AT車型的，不過先讓我們期待一下它4月初首批車型上市的價格吧，也許真的有驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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