[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)于每位中國(guó)消費(fèi)者而言，相信對(duì)寶來(lái)、高爾夫、朗逸這三款車(chē)型是再熟悉不過(guò)，自打進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，一直受到了許多消費(fèi)者的喜愛(ài)。不過(guò)在新能源市場(chǎng)快速發(fā)展的今天，大眾汽車(chē)也開(kāi)始向電動(dòng)化領(lǐng)域進(jìn)軍發(fā)力，并將寶來(lái)、高爾夫、朗逸車(chē)型的純電動(dòng)版帶到了我們身邊。

　　就在今年3月25號(hào)，一汽-大眾寶來(lái)·純電、一汽-大眾高爾夫·純電以及上汽大眾朗逸電動(dòng)版于珠海正式亮相，在亮相發(fā)布會(huì)前，我們對(duì)三款車(chē)型進(jìn)行了簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)，不過(guò)由于是場(chǎng)地封閉試駕體驗(yàn)，我盡量把我在有限時(shí)間、項(xiàng)目?jī)?nèi)的體會(huì)和大家聊一聊，具體的試駕表現(xiàn)，還要看我們今后的試駕文章。

● 寶來(lái)·純電

　　當(dāng)大家與寶來(lái)·純電相遇的那一刻，相信大家會(huì)有一種非常熟悉的感覺(jué)，該車(chē)造型上延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)理念，整體設(shè)計(jì)很容易讓人接受。據(jù)了解，新車(chē)將于2019年上半年正式上市。

　　內(nèi)飾方面主要就是上述幾點(diǎn)變化，其它的方面基本都與燃油版相同了，不過(guò)功能按鍵的布局挺合理，使用起來(lái)挺順手，也不用擔(dān)心上手難的問(wèn)題。

　　動(dòng)力方面，寶來(lái)·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，配備來(lái)自于寧德時(shí)代的電池組，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km。

　　雖然是一臺(tái)純電車(chē)型，但寶來(lái)·純電在起步時(shí)的表現(xiàn)并沒(méi)很突兀，ECO模式下，加速踏板比較輕盈，但并不松散，隨著右腳的力度漸漸變重，車(chē)速也隨之升高，整個(gè)調(diào)校很細(xì)膩。

　　最大扭矩290N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，帶動(dòng)這臺(tái)車(chē)并不費(fèi)力氣，雖然我并沒(méi)對(duì)它進(jìn)行實(shí)際的0-100km/h加速測(cè)試，不知道具體的加速成績(jī)，而且整個(gè)加速過(guò)程也稱(chēng)不上暴躁，但深踩加速踏板，其加速度在體感上的表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)加速過(guò)程中動(dòng)力輸出足夠平順、直接，并且對(duì)電機(jī)噪聲的抑制水平也符合它應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　轉(zhuǎn)向的力度不算沉，但也不必?fù)?dān)心它會(huì)很輕盈，有飄乎乎的感覺(jué)，并且轉(zhuǎn)向力度很均勻。懸架的調(diào)校還是偏向于家用，整體感覺(jué)偏軟，在快速過(guò)彎時(shí)車(chē)輛會(huì)有一定的側(cè)傾，但車(chē)身給人一種很緊湊的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)并不松散。

　　與眾多電動(dòng)車(chē)一樣，寶來(lái)·純電同樣設(shè)置了能量回收功能，其能量回收共分為5級(jí)可調(diào)，由于時(shí)間原因，我只體驗(yàn)了它的最強(qiáng)擋能量回收力度。當(dāng)松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛的拖拽感并不嚴(yán)重，雖然車(chē)輛會(huì)有一定的減速，但不會(huì)影響舒適性，這對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息。

小結(jié)：

　　寶來(lái)，這款大眾老牌家用車(chē)自上市以來(lái)一直有著不錯(cuò)的口碑，而寶來(lái)·純電在繼承了寶來(lái)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，在外觀(guān)設(shè)計(jì)上又進(jìn)行了屬于自己的特征化點(diǎn)綴，并且在配置上的表現(xiàn)也并沒(méi)有縮水。對(duì)了，對(duì)于一款緊湊型轎車(chē)來(lái)講，這樣的電機(jī)參數(shù)也算的上不錯(cuò)啦。

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● 高爾夫·純電

　　當(dāng)大家聊到高爾夫·純電時(shí)，可能大家并不會(huì)陌生，沒(méi)錯(cuò)，其實(shí)早在2014年純電動(dòng)的e-Golf就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式亮相，在2018年3月該車(chē)正式登錄中國(guó)市場(chǎng)，并以進(jìn)口的身份上市銷(xiāo)售。而如今，這款進(jìn)口車(chē)型由一汽-大眾生產(chǎn)，讓它的性?xún)r(jià)比進(jìn)一步提升，該車(chē)將于2019年年中正式上市。

　　在配置方面，新車(chē)保留了電子手剎、AUTO HOLD、皮質(zhì)座椅、座椅記憶等配置。不過(guò)方向盤(pán)上的藍(lán)色縫線(xiàn)，換擋桿上的藍(lán)色裝飾條等細(xì)節(jié)點(diǎn)綴增強(qiáng)了該車(chē)新能源氣息。

　　動(dòng)力方面，高爾夫·純電搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，在參數(shù)上來(lái)看與寶來(lái)·純電一致。配備來(lái)自于寧德時(shí)代的電池組，其容量為37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km。

　　雖然從電機(jī)參數(shù)上來(lái)看，高爾夫·純電和寶來(lái)·純電相同，可由于高爾夫·純電的整備質(zhì)量更輕，車(chē)身也更緊湊，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)會(huì)更輕快一些。

　　高爾夫·純電同樣設(shè)置了5擋能量回收調(diào)節(jié)，但在最強(qiáng)擋時(shí)的拖拽感受會(huì)比寶來(lái)·純電更強(qiáng)一些，個(gè)人感覺(jué)這同樣和車(chē)身自重有關(guān)系。如果你初次駕駛電動(dòng)車(chē)型，那更建議先將能量回收設(shè)定為1擋。如果你適應(yīng)了能量回收的節(jié)奏，那在D3擋和B擋下，能量回收可充當(dāng)一定的剎車(chē)來(lái)使用。

　　與寶來(lái)·純電相比，高爾夫·純電的懸架調(diào)校會(huì)更硬一些，但并不是那種一味的生硬，個(gè)人感覺(jué)屬于軟硬適中的范疇，過(guò)彎時(shí)支撐性不錯(cuò)，全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身姿態(tài)的表現(xiàn)也讓人滿(mǎn)意。

小結(jié)：

　　就目前來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)能夠買(mǎi)到的緊湊型兩廂電動(dòng)車(chē)并不多，而合資品牌的車(chē)型更是少之又少，高爾夫·純電車(chē)型在此時(shí)推出，無(wú)非是搶占了該市場(chǎng)的一個(gè)先機(jī)，同時(shí)其國(guó)產(chǎn)后性?xún)r(jià)比也會(huì)進(jìn)一步提升，這無(wú)非精準(zhǔn)的填補(bǔ)了目前合資品牌緊湊型兩廂電動(dòng)車(chē)的一個(gè)缺口。

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● 朗逸電動(dòng)版

　　朗逸車(chē)型的銷(xiāo)量一直在中國(guó)緊湊型市場(chǎng)中屬于優(yōu)等生的水平，這也讓它擁有豐厚的用戶(hù)基礎(chǔ)。然而朗逸并沒(méi)有因此而滿(mǎn)足，在眾多車(chē)型紛紛投入新能源市場(chǎng)時(shí)，朗逸電動(dòng)版就此誕生了，該車(chē)將于2019年上半年正式上市。

　　朗逸電動(dòng)版內(nèi)飾的變化不大，并且沒(méi)有采用什么藍(lán)色元素點(diǎn)綴，不過(guò)四車(chē)窗一鍵升降，電子手剎等配置同樣有所配備，而且各個(gè)功能按鍵使用起來(lái)也挺方面，實(shí)用性不差。

　　動(dòng)力方面，朗逸電動(dòng)版搭載了最大功率100kW（136Ps）最大扭矩290N·m的永磁同步電機(jī)，配備來(lái)自于寧德時(shí)代的電池組，其容量為37.2kWh，官方綜合續(xù)航278km。最高時(shí)速為150km/h。

　　雖然電動(dòng)車(chē)擁有最大扭矩瞬間爆發(fā)的特性，但朗逸電動(dòng)版并不是什么“小鋼炮“，也不是一款主打性能的車(chē)型，因此你也不要過(guò)分要求它給你帶來(lái)多么勁爆的加速感受。不過(guò)要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，你也不要以為它是一個(gè)“很肉”的車(chē)，輕踩加速踏板車(chē)輛緩緩起步，一切都是那么自在，輕松，而當(dāng)你想要加速，深踩踏板后，暢快的動(dòng)力輸出讓你感到駕駛它很舒服，很輕快。

　　在體驗(yàn)朗逸電動(dòng)版時(shí)，我體驗(yàn)了ECO+模式，選擇該模式后，可明顯的感受到動(dòng)力輸出會(huì)有明顯的限制，并且空調(diào)的風(fēng)量也進(jìn)行了減弱，后來(lái)詢(xún)問(wèn)廠(chǎng)商人員得知，寶來(lái)·純電和高爾夫·純電在該模式時(shí)也會(huì)有這樣的感受，這一切都是為了保證續(xù)航里程。

　　當(dāng)大力剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)踏板的腳感表現(xiàn)很好，ABS介入后，剎車(chē)踏板也不會(huì)有明顯的彈腳。不過(guò)車(chē)輛會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，好在駕駛者在車(chē)內(nèi)的主觀(guān)感受不算明顯，能夠增強(qiáng)駕駛者的信心。

小結(jié)：

　　外觀(guān)上，朗逸·電動(dòng)版通過(guò)前臉一系列細(xì)節(jié)上改變，還是能夠讓大家看出它的不同身份。內(nèi)飾雖然沒(méi)有太多新能源元素，但好在實(shí)用的配置都在，整體的做工和工藝表現(xiàn)也符合它該有水平，它的誕生讓消費(fèi)者在緊湊型電動(dòng)轎車(chē)中多了一個(gè)選擇。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)一番簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)，讓我們對(duì)寶來(lái)·純電、高爾夫·純電以及朗逸電動(dòng)版有了一個(gè)簡(jiǎn)單的了解，在動(dòng)力方面，三款車(chē)型的表現(xiàn)均還不錯(cuò)，而外觀(guān)上，每款車(chē)型也均有著自己的特點(diǎn)，內(nèi)飾配置方面也并沒(méi)有因?yàn)槠渖矸莸母淖兌�縮水，只不過(guò)就目前電動(dòng)車(chē)的續(xù)航水平來(lái)看，三款車(chē)型的續(xù)航里程與同級(jí)別車(chē)型相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，未來(lái)還有進(jìn)步的空間。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 劉立偉）

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