● 搭載插電式混動系統

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版搭載由一臺2.9L V6雙渦輪增壓發動機和電機組成的混動系統，擁有462馬力（340千瓦）的系統功率，系統綜合扭矩則是達到了700牛·米，動力參數介于采用4.0L V8雙渦輪增壓發動機的Panamera GTS和Panamera Turbo之間。傳動系統方面，依舊是大家熟悉的8速PDK雙離合器變速箱。

　　14.1千瓦時的電池組被安放在后備廂地板下方，快充只需2.4小時即可充滿電，慢充則是需要6小時。另外，其充電口支持自定義充電時間，可預約在非峰谷期充電，降低成本。至于它的實測純電巡航里程我將稍后為大家解開謎底，請繼續往下看。

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版提供了包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在內的4種混合動力模式。其中，HYBRID又擁有3種細分項目。選擇SPORT PLUS模式時，系統將自動調至最低的底盤高度以及升起狀態的后擾流。當然，用戶也可以手動控制。

　　依舊是需要借助儀表盤的提示才能確認是否“點火”成功。起步后處于E-POWER模式，整個行駛狀態除了些許的電流聲外，車輛還會發出低沉的聲響提醒周圍行人。不知道這種沒有一點存在感的情況，各位是否喜歡。至少它能讓你有著更佳的車內環境欣賞音樂，讓價值2.38萬元的BOSE音響發揮出最大的效應。

　　只要油門幅度在正常范疇，發動機都不會介入工作。純電狀態下，提速力度也基本能夠滿足日常市區超車，想要喚醒發動機，只能將電池電量用盡或者切換其它駕駛模式，否則這臺Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版始終保持安靜、低調的狀態。

　　在開啟空調、平均時速31km/h的狀態下，測試車純電行駛了49.2km，行駛里程與官方數據相差無幾，如果上下班路途不是特別遠，全靠電力驅動完全沒問題。當然，得益于插電式混動系統的幫助新車也有著非常不錯的油耗成績。

■ 油耗測試

　　滿電狀態下，在開啟空調行駛了156.1公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時速為31km/h，消耗95#燃油7.38L，獲得了4.7L/100km的綜合平均油耗以及6.9L的低電量平均油耗成績，數據非常棒。

　　消耗完剩余電量后，車輛自動切換至HYBRID模式，發動機開始運行。Hybrid模式下提供了HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE三種細分模式，前者讓發動機與電機之前完全處于智能化狀態，后者則分別是減少使用電機、保存電量和通過發動機為電池充電。

　　編輯建議大家還是使用HYBRID AUTO模式，電腦會根據行駛狀態在發動機與電機之間自動切換，使用處于最佳的體驗。此外，整個動力切換過程銜接得非常順暢，不通過顯示屏查看相應信息的話幾乎無法察覺出來，個人認為這是最適合日常使用的模式。生活已經讓人足夠疲憊了，在能偷懶的時候當一次“傻子”，讓電腦替我們選擇也是一件愉快的事情。當然，如果你想進小區之后安安靜靜的不打擾他人，那選擇E-CHARGE為車輛充電也是個不錯的選擇。別指望剎車時的動能回收來幫你，它的充電效率并不高。

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　　SPORT和SPORT PLUS模式狀態下，電機只作為輔助幫助車輛加速，并不會單獨驅動車輛。此時，這臺2.9T發動機才是主角。暴躁的動力幾乎能夠把你死死地按在座椅上，悅耳的聲浪更是進一步刺激著你的腎上腺素，一刻也不想讓右腳離開油門踏板。別忘了，新車還有著精準的轉向，充足的支撐力以及靈活的車身動態，它們加在一起才能最大程度的讓你體驗到駕駛樂趣。當然，感官上的刺激無法展現其真實實力，新車4.7秒的官方0-100km/h加速成績或許也不夠“真實”，那就讓我們來一次加速測試吧。

■ 0-100km/h加速測試

　　老規矩，開啟SPORT PLUS模式，關掉車身穩定系統，并同時踩下剎車/油門踏板，此時電腦允許我們在4300rpm左右進行彈射起步。起步瞬間前輪微微有一些空轉，隨后迅速恢復抓地力，最終錄得4.31秒的成績，比官方成績足足快了近0.4秒，這非常的保時捷！

■ 動力部分AH-100得分