[汽車之家原創試駕]對于很多人而言，車只是一種簡單的代步工具，能替我們遮風擋雨，每天完成從A到B點如此簡單的行程僅此而已。除了這些之外，能滿足路途中的基本娛樂，再加上盡可能低廉的用車成本，在他們心中這就是一部稱職的好車。而現在越來越多的車并沒有選擇這種路線，它們變得越來越龐大，也越來越復雜。太多不必要的配置增加了車輛的售價，也經常需要你有一顆更聰敏的大腦，來解開它們繁瑣的功能設定。如果辛苦了一天的你沒有在回家路途中得到放松，這反而會而成為煩惱。物質世界的豐富，促使了我們盲目的追求，于是乎，再擁有了許多之后，漸漸開始有人追求極簡的生活理念，回歸初心，而我今天試駕到的這輛比亞迪e1(參數|詢價)就帶給了我這種感覺。
注：比亞迪e平臺的“33111”每個數字分別代表的含義是：驅動3合1（電機、電控和減速器）、高壓充配電系統3合1（OBC、DC和PDU）、1塊多合一集成式車身控制器、1塊“DiLink”系統的智能旋轉大屏、1塊長續航、性能穩定。
動力部分：
e1配備了一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合整體動力系統官方給出的工況純電續航里程可達305km，滿足國家補貼政策。另外，比亞迪e1的整車質保政策為非營運車輛保修期6年或15萬公里，核心零部件保修8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。
駕駛感受：
硬件部分其實它并沒有太過人的地方，畢竟e1只是一款入門級定位的微型轎車，整臺車的研發都在嚴格的成本控制下進行，不過比亞迪的工程師在行駛標定方面并沒有因此而懈怠。
比起王朝家族的同門師兄們，e1這個小師弟的動力參數確實看起來有些弱不禁風。不過拿它和這個價位同級別競品相比，也基本處于同水平，動力確實沒有必要過分要求。
即便是編輯這樣擁有十年以上駕齡的老司機，開著它也不會感到無聊，那種輕松簡單的駕駛感反倒很容易讓我感到快樂。善加使用兩種駕駛模式基本可以勝任日常市區大部分的交通路況。至于那些轉向虛位、車頭指向性之類的，您也就別再刻意要求什么了，短小的車身能保證靈活性其實也基本足夠了。
外觀和內飾部分：
雖然外形上你一眼就能看出e1脫胎于比亞迪的F0，但內在它已經有了本質的變化，最大的變化莫過于它已經不喝汽油改燒電了。
官方也給出了充電速度方面的數據，快充整塊電池需要1.5個小時，而從30%-80%的充電時間僅需30分鐘。日后，我們還將對e1的實際充電速度進行測試，對這款車感興趣的網友們還請繼續關注汽車之家后續相關的報道。
相較外觀，內飾部分的變化則更加明顯，這主要是曾經的F0內飾設計太過粗糙，而且配置也得到了明顯提升，與時俱進的引入雙液晶儀表，還采用了旋鈕式排擋設計，雙USB接口的添加也更符合現代人最基本的用車需求。
比亞迪e1也確實存在配置過于向頂配車型集中的問題，而且像后視鏡調節和內部門鎖這種過于原始的設計確實還存在不夠人性化的地方，有待改進。
空間部分：
例如：放置在中控臺雙杯架的水瓶也很容易傾斜，手機儲物槽只放得下小尺寸屏幕手機等問題，突顯了車內儲物空間設計缺乏細致的問題。另外，比亞迪e1的車內儲物空間也不算十分豐富。
全文總結：
以一臺車的標準來衡量，比亞迪e1并沒有突破自己入門級的定位，但在它6-8萬預售價的面前。它基本能滿足大部分的日常代步需求，而且簡單輕松的駕駛氛圍省去了很多不必要的麻煩。很適合成為事業起步階段年輕人的第一臺車，也更適合成為“占號”兼顧家中大部分日常的代步車。（文/圖/攝 汽車之家 于碩）
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