[汽車之家 原創試駕] 剛剛落下帷幕的上海車展可以說為大家帶來了一場饕餮盛宴，上市了非常多的車型，奇瑞也在上海車展上開啟了新款瑞虎8(參數|詢價)的預售。瑞虎8作為奇瑞SUV序列中的旗艦車型，承載著諸多希望，雖說只是年度小改款，但變化不小，可謂是進行了一場換心手術，那么這個心指的都是哪兒呢？
● 外觀介紹
其實2018款瑞虎8所使用的虎踞式前臉造型已經給人留下了非常深刻的印象，這次新款瑞虎8在外觀上所下的功夫是年輕化。
前臉上的亮點有兩個，第一個是進氣格柵上的鍍鉻點陣裝飾條，另外一個就是點陣式LED日間行車燈，這兩項升級能讓瑞虎8的前臉變得更有辨識度。
對于2018款瑞虎8來說，大燈光源問題被人們詬病已久，當時全系車型都使用的是鹵素大燈，放到現在這個時代，這樣的配置水平并不能讓人滿意，那么這次，新款瑞虎8便換裝了LED大燈。
| 車身尺寸對比 | ||||
| 車型/項目 | 長度 | 寬度 | 高度 | 軸距 |
| 新款瑞虎8 | 4700mm | 1860mm | 1746mm | 2710mm |
| 2018款瑞虎8 | 4700mm | 1860mm | 1746mm | 2710mm |
| 傳祺GS5 | 4695mm | 1885mm | 1700mm | 2710mm |
| 中華V7 | 4702mm | 1932mm | 1753mm | 2770mm |
新款瑞虎8的車身尺寸和之前沒有任何區別，瑞虎8定位于中型SUV，不過它的身材放在一眾中型SUV里并不算突出。
車尾的造型還是維持著之前的設計，僅僅在細節上有一些不一樣，比如說后包圍處排氣造型有區別，因為之前使用的是隱藏式排氣，新款瑞虎8換成了貨真價實的排氣口。
● 全新設計的內飾
我覺得之前瑞虎8的內飾所采用的不對稱設計還挺吸引人，新款瑞虎8的內飾風格就變得相對常規了一些。
經過重新設計的內飾在造型上更貼近主流審美，并且檔次感有所提升，作為旗艦車型，這樣的變化非常必要，但平心而論，我更喜歡之前的那種不對稱設計，因為那樣的瑞虎8更有個性一些。
中控屏幕的觸控流暢度和反應速度較為一般，值得給好評的是360°影像功能，無論是顯示效果還是功能性上都做到了同級別車型中的上流水平，三維視圖下可以隨意滑動屏幕旋轉視角。
無線充電板的位置非常醒目，上車之后順手就能把手機放到這兒充電，但植絨面的防滑性能不太好，當駕駛員緊急變線時手機就會滑出去，如果滑到駕駛員腳邊的話無形中就增加了不少行車風險，要是能做一些更有效的防滑處理就好了。
新款瑞虎8的中控地臺改為了懸浮式設計，下方多了一些儲物空間，2個USB接口和1個12V電源接口都布置在此。內飾是一款車的內在體現，這次改款瑞虎8把整個內在都換成全新的了，但這只是瑞虎8換心術的其一。
● 乘坐空間和儲物空間
新款瑞虎8除了5座版車型之外依然有7座車型可供選擇，對7座有硬性需求的朋友不用擔心。5座版車型的乘坐空間整體上表現得很充裕，加上座椅相對較為柔軟，乘坐舒適性很有保證，并且后排靠背角度還能調節，進一步提升了后排乘客的舒適度。值得一提的是5座版的后排座椅位置較之7座版要靠后一些，所以乘客頭部正好處于車頂凹陷處，頭部空間較為出色。
經過全新設計的內飾帶來了與之前不同的前排儲物空間，中控臺下方都做了防滑處理，這一點給好評，讓人不太舒服的是主駕駛門拉手處的儲物格被取消了，但其他三個門上都還有。
天窗和后備廂的尺寸也維持了之前的水平，沒有什么變化，后備廂的平整度很好，放倒后排座椅之后依然很平，提升了不少空間上的實用度。
● 動力總成
如果你問一個人，一部車的心臟是哪兒？我相信十之八九會說發動機，這次改款，瑞虎8換裝了全新的動力總成，1.6T發動機的動力數據較之前使用的1.5T有了很大的提升，多了50馬力和80牛·米，并且使用了全新的變速箱，那經過換“心”手術之后的新款瑞虎8開起來如何呢？
● 試駕感受
新款瑞虎8使用了全新的動力總成，比之前所使用的那臺1.5T發動機動力提升明顯，在城市中游走時能明顯感覺到新款瑞虎8有著很充裕的動力儲備，新車總共有兩種駕駛模式，Sport和Eco，Eco模式下油門響應不急不緩，變速箱升擋也很積極，在城市中駕駛非常舒服。Sport模式下油門踏板初段便有著不錯的響應，變速箱也會延遲換擋時機以便動力能更順暢的輸出。即是駛入高速路段，瑞虎8的動力表現也能讓駕駛員在法定限速內非常有信心，能感受出來這臺發動機拖動這樣的一個車身很輕松。
新款瑞虎8匹配的是格特拉克的7速雙離合變速箱，這款變速箱的邏輯沒問題，它能根據駕駛員的想法選擇合適的擋位，并且值得好評的是平順性出色，僅在1擋升2擋時會有偶發頓挫，但是犧牲的卻是換擋速度，當需要加速超車時變速箱降擋不能說不積極，但就是速度不太快，這時會讓我感覺變速箱拖了發動機動力的后腿。除了降擋速度之外，剛起步時變速箱的嚙合速度也不快，并有一些輕微闖動，這樣會讓動力的輸出略有遲滯，等變速箱完全連接上之后動力才能一泄而出。
方向盤的電子助力有舒適和運動這兩擋可選，舒適模式下轉向力度非常輕，并且有著比較濃的電子感，運動模式下力度稍沉一些，但依然較輕，其實這樣的調校也符合瑞虎8的車型定位，畢竟對于家用車來說，太沉的轉向力度和太有路感的駕駛氛圍都不太合適。剎車踏板的力度適中，初段有一點虛位，踩過之后制動力便會以非常線性的方式釋放出來。
懸架的調校依然是家用舒適取向，對于路上的不平整或小顛簸能過濾掉一部分，但不能將其吸收徹底，并且當經過大坑洼時會有多余的彈跳，總的來說懸架并沒有給人營造出太多的質感，結合瑞虎8的價格，其實這樣的表現算是中規中矩。
噪音控制方面可以給個好評，轉速4000rpm以下時，發動機噪音幾乎不會傳入到車廂內，高速行駛時受限于路況，時速基本上維持在100km/h，這時瑞虎8對于風噪和胎噪的抑制也都不錯，僅能感受到輕微的風噪，胎噪幾乎察覺不倒，感覺處于同級車型中的中上水平，這次沒能體驗120km/h時的噪音表現如何，只能等我們拿到試駕車之后才能一探究竟了。
● 全文總結
瑞虎8這款車2018年4月份才上市，僅僅一年過去，新款瑞虎8就發生了如此巨大的變化是我沒能想到的，經過一天短暫的接觸，我發現這次瑞虎8的換“心”手術不可謂不成功，動力充沛是今天接觸下來最深刻的印象，新款瑞虎8的競爭力不可小覷。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）
相關鏈接：
