[汽車之家 原創試駕] 去年8月份我參加蔚來ES8道路試駕的時候，在和廠方朋友的交流環節就有媒體同行提出了這樣的疑問：ES8個頭大、動力強，但是續航是目前的短板，為什么不推出一款尺寸、動力相對適中，而續航更長一些的車型呢？當時廠方朋友詼諧地答道：這說的不就是我們的ES6嘛。不到一年的時間，我再次參加了蔚來的試駕活動，ES6真真地就擺在我的面前了。
● 外觀是小號的ES8
蔚來ES6分為兩種動力版本，即便是我們試駕的最強動力版，它的電機總功率也比蔚來ES8要低80千瓦。而從續航能力方面考慮，最低續航能力的蔚來ES6(參數|詢價)在NEDC綜合工況下的續航里程是420km，選裝了84kWh電池后續航最大能達到510km，比ES8的表現要好很多(ES8的NEDC續航里程為355km/70kWh、425km/84kWh)，舍“勁”求“遠”的意味不言自明。蔚來ES6畢竟是個新朋友，可能有的朋友比較陌生，所以文章的前半部分我們來簡單回顧一下它的外觀內飾，之前我的同事做過這臺車詳細的體驗內容，這里是>>傳送門<<。
作為蔚來品牌的第二款量產車，ES6的前臉設計和ES8、甚至電動超跑EP9都有很高的相似度，一看就是一家子。但是ES6看起來是那種“萌萌”的表情，我仔細觀察了一下，它的中網格柵比ES8小很多，并且取消了霧銀色的“X”形裝飾，營造出了不同的視覺效果。前部裝備方面，前雷達、前置攝像頭和ACC探頭都配備了，目前ACC功能已經開放使用，未來還將通過OTA方式開啟車道保持功能，不過即便如此，蔚來的動作也確實有些慢了。
ES6使用了常規的五座布局，和ES8的六座和七座布局相互補，這樣大家需求的覆蓋面就非常廣泛了。少了第三排座椅，所以ES6的車長和軸距都比ES8小一些，車型定位也相應地調整為中型SUV(ES8為中大型SUV)。從側面輪廓和比例來看，ES6很協調，車頂后部的下溜趨勢更加明顯，比ES8看起來多了一些動感。
我們常見的流水轉向燈大多都是直線，而ES6的車尾轉向燈是沿著示寬燈的曲線來動態點亮的，看起來挺特別，來個Gif大家感受下。
車尾造型的家族特征仍然很濃重，并且和ES8的區別沒有車頭明顯，看起來是一臺富有科技感的電動車該有的樣子。如果你真的想從車尾一眼就區分出來這是ES6還是ES8的話，就看后包圍上是不是有黑色的“獠牙”吧，有的話，ES6沒跑兒了。