● 發動機與變速箱搭配默契，動力充沛，駕駛輕快。

　　XC40在歐洲市場提供包括汽油機和柴油機在內多種動力，而沃爾沃亞太先期提供2.0T低功率（T4）和2.0T高功率（T5）兩款汽油機，此次我們測試的是動力最強的T5版本，最大功率和峰值扭矩與進口版T5一樣為252馬力和350牛·米，不同的是峰值扭矩轉速區間從1800-4800rpm變為1800-4000rpm，排放升級到國VI標準。

　　小巧的擋把看起來很精致，手動換擋操作方式也略有不同，手動換擋是在M擋模式下左右撥動擋把來實現降擋（左）和升擋（右）操作，官方稱這樣的設計是為了降低換擋時的誤操作，提高安全性，當然用戶也可以通過方向盤后方的撥片進行換擋，操作感更強。

　　動力充沛是XC40 T5在駕駛方面給人留下的第一印象。中低速時油門響應靈敏，提速輕快，注重速度感的您或許會喜歡上這種個性。高速巡航時發動機依然具備很強的再加速能力，只需稍對油門踏板施加些壓力，車輛便能立即完成加速超車的動作，對駕駛者意圖的把握準確。

　　XC40同樣提供了多種駕駛模式調節，除了基本的Eco（經濟）、Comfort（舒適）、Dynamic（運動）幾種模式外，頂配車型還提供了Individual（個性化模式）供用戶調校出最適合自己駕駛風格的狀態。日常使用的話我們建議調整到舒適模式即可，當然如果您想偶爾壓榨一下T5發動機的實力，Dynamic模式也是個不錯的選擇。

　　8AT變速箱與發動機配合默契，日常加速過程中的升擋動作幾乎不會被人察覺。如需加速超車的話，只要深踩油門，變速箱會立即切換最合適的擋位。換擋時機也控制得很不錯。懸架結構采用主流的麥弗遜式獨立懸架+多連桿獨立懸架，2.0T車型（T4和T5）還全系標配適時四驅系統。

　　電動助力的轉向系統的回饋力度有三擋可調，從輕到重可滿足不同用戶的駕駛習慣，日常駕駛選擇最輕模式后開起來自然是十分輕松，選擇最重的話高速行駛時沉穩的手感也能給予用戶更強的信心。

　　與進口版車型一樣，沃爾沃亞太XC40的懸架調校依然偏向舒適性，面對細碎的路面顛簸時減振系統過濾表現不錯，遇到較大的路面起伏時減振器也能及時抑制住車身的晃動的幅度。行駛在多彎道路中底盤的穩定性不錯，質感上繼承了沃爾沃品牌一貫的特色。噪音控制方面，XC40在高速行駛時座艙內能夠察覺到輕微的胎噪和發動機噪音，不過好在這種噪音并不會影響車內乘員之間的日常交流以及收聽音樂。

● 文章總結：

　　沃爾沃亞太新款XC40與此前的進口版車型無論是造型設計、智聯功能還是動力表現基本都如出一轍，多種駕駛模式不僅有舒適好開的一面，運動模式下也會展現其充沛的動力和穩定性，在緊湊型SUV中是少有的多面手，如果說此前我們在海外測試的車型是秉承瑞典個性的話，此次我們試駕的新款XC40則是原汁原味繼承了海外車型的傳統。

　　作為主打年輕消費者的豪華緊湊SUV，XC40相比奔馳GLA、奧迪Q3等對手最大的不同就是其設計，方方正正的造型、前衛的風格與哪些豪華品牌有著極大的不同，再加上豐富的互聯功能和包括手機無線充電在內的先鋒配置，這款新車還是很值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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