[汽車之家 原創試駕] 隨著VV5的1.5T車型正式推出，加上早在2018年推出帶四驅系統的VV5升級款和下探價格的VV5終結版，目前為止VV5的動力配置算是齊了。而VV5作為一款引領中國品牌向上走的車型，既有豪華的配置、又有充沛的動力、還有安全的四驅系統，它顯然沒有給中國品牌蒙羞，但是從銷量上看似乎還缺一款走量車型。直到筆者今天試駕完VV5 1.5T車型以后才發覺——它不正是那款拉低車系價格門檻還肩負走量任務的車型嗎？
本次試駕的車型為2019款 WEY VV5(參數|詢價) 1.5T，屬于VV5的新增車型，新車除了換裝一臺代號為4B15A的1.5T發動機之外，外觀、內飾以及配置上也做出相應調整。我同事常慶林在2018年的時候寫了一篇關于這套動力總成的技術解析，有興趣的網友可以點擊點進去看看：
● 聊聊新車的變與不變
WEY VV5對于我們來說，已經不是一款新鮮的車型了，自2017年上市以來，它憑借著硬朗的造型和運動的風格，給消費者留下深刻的印象。車好看歸好看，但它的油耗并不低，這是一個不爭的事實。畢竟一臺整備質量約1.7噸的緊湊型SUV搭配一臺2.0T的發動機，它們對燃油經濟性的貢獻并不會“負負得正”。因此，提高燃油經濟性對于VV5而言勢在必行。
畢竟要照顧整體的燃油經濟性，VV5 1.5T自然是不能再“任性”地沿用現款VV5上的那款19英寸、甚至是20英寸的輪圈。
WEY VV5 1.5T的推出一方面是拉低車系價格門檻、另一方面是為了迎合更多的消費者；這就像一家餐館不可能只推出“大碗寬面”，而忽視掉那些胃口小、吃不完的消費者，“大碗”“小碗”的同時存在才是消費者最樂意看到的，不用太過擔心消費者會出現選擇恐懼癥，往往有些消費者就喜歡在車型配置間做選擇，畢竟這也算是買車前期的一種樂趣吧。
動力系統方面，VV5 1.5T車型搭載一臺代號為4B15A的1.5T發動機，最大馬力169馬力，峰值扭矩285牛·米，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。官方介紹這款1.5T發動機采用了二代CVVL機構，在減少驅動損失的同時，可改善各工況進氣特性，最高可降低8.4%的油耗，并且符合國六排放標準。
VV5 1.5T采用前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架，整體的調校偏向家用舒適性，對于路面細碎振動的過濾表現得比較出色，車輛的懸架系統在壓過井蓋后能夠迅速吸收并化解振動，往后并沒有多余的動作，車內乘坐舒適性較好。
雖然WEY品牌工程師說這臺1.5T發動機的渦輪在1400rpm的時候就介入，但筆者用標準模式實際駕駛起來，轉速起碼要達到2000rpm左右才感覺到渦輪介入所帶來的爆發力。
7擋濕式雙離合變速箱在起步的階段結合速度讓人滿意，官方給出的數據是“起步響應時間在0.5秒內”，但在急加速的過程中還是能明顯感覺到它的換擋速度不算快，有動力未銜接的空擋，而在日常駕駛層面還好，只是降擋速度偏慢。
● 寫在最后：
總的來說，VV5 1.5T的動力取向和風格是以家用平順為主，雖然參數上相比VV5的2.0T有所降低，1.5T發動機在動力上可能并不會給我們太大驚喜，但考慮到輪圈的尺寸縮減至18英寸，車輛起步時較為輕快，所以滿足日常使用并不會有太大問題。而VV5 1.5T過濾路面顛簸的表現也比較讓人滿意，定位上偏向舒適駕駛。針對排量的降低以及部分豪華配置“做減法”后，VV5 1.5T的起售價有望下探更多，并且換“芯”升級后整車以家用平順性為主，這樣的取向將會迎合更多消費者的需求，VV5 1.5T車型的未來可期！一起來期待下今晚（19:30-20:30左右）售價和配置的公布吧。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）