[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在目前的插電混動(dòng)緊湊型SUV市場(chǎng)中，能夠供大家選擇的合資品牌車(chē)型真的不多，而純電續(xù)航里程超過(guò)100km的車(chē)型更是少之又少。別急，今天就與大家分享一款不僅可以滿足上面的條件，同時(shí)油耗、空間、動(dòng)力幾全齊美的車(chē)型，并且這款車(chē)還擁有四驅(qū)，提高了通過(guò)性。對(duì)了，還有個(gè)值得一提的事兒，這款車(chē)的品牌絕對(duì)沒(méi)毛病，讓你開(kāi)出去面子十足。 它就是——寶馬X1新能源xDrive25Le里程升級(jí)版。

　　寶馬X1新能源2019款xDrive25Le里程升級(jí)版于2019年3月正式推出，目前只有一個(gè)配置，廠家建議零售價(jià)為39.38萬(wàn)。與2018年8月推出的寶馬X1新能源2019款xDrive25Le豪華版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)豪華版）相比只是在續(xù)航里程和輪圈尺寸上有所不同。還有一項(xiàng)值得說(shuō)的不同之處，新車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)六水準(zhǔn)，而豪華版的排放標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)五水準(zhǔn)。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載一套由1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW（136Ps），最大扭矩220N•m，后置電機(jī)最大功率70kW（95Ps），最大扭矩165N•m。

　　早在老款車(chē)型上，得益于電機(jī)的加持，X1插電混動(dòng)車(chē)型的駕駛高級(jí)感得到了很多人的認(rèn)可，行駛起來(lái)安靜平順，整車(chē)開(kāi)起來(lái)也很緊實(shí)，雖然是一臺(tái)SUV車(chē)型但開(kāi)起來(lái)不會(huì)有飄飄忽的感覺(jué)，偶爾在山上撒撒歡，也沒(méi)啥問(wèn)題。

　　在AUTO eDRIVE模式下，低速時(shí)是以純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，繼續(xù)深踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，如果當(dāng)電量充足時(shí)，該模式的純電最高時(shí)速為90km/h。MAX eDRIVE時(shí)車(chē)輛為純電力驅(qū)動(dòng)，該模式下的最高車(chē)速可達(dá)到120km/h，在該模式下，你想突然猛的加速，只需把加速踏板深踩到“kick down”，該車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入來(lái)輸出動(dòng)力。而SAVE BATTERY模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將除了驅(qū)動(dòng)車(chē)輛外，還會(huì)給動(dòng)力電池充電。

　　此次試駕會(huì)為長(zhǎng)途試駕，從海南三亞市行駛到海南海口市，在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，胎噪的表現(xiàn)讓人滿意。除此之外，高速時(shí)的加速感也非常不錯(cuò)，官方0-100km/h加速為7.4秒，這樣成績(jī)與燃油版2.0T車(chē)型相差不多。

　　可能讀到這有讀者會(huì)有疑問(wèn)了，這款新車(chē)型與老款車(chē)型在駕駛模式選擇，駕駛感受、加速能力都相同啊。那究竟新款車(chē)型與老款的最主要區(qū)別在哪呢？ 它是不是真的升級(jí)了呢？繼續(xù)看下去，便會(huì)得知答案。

　　新車(chē)與老款車(chē)型最大的不同是純電續(xù)航里程的提升，新車(chē)官方純電續(xù)航里程為110km，可以說(shuō)比老款的60km提升了不少。因?yàn)槲覀兇舜问情L(zhǎng)途試駕，所以在駕駛過(guò)程中，我分別對(duì)它的MAX eDRIVE純電續(xù)航、AUTO eDRIVE混動(dòng)油耗和而SAVE BATTERY模式的充電能力做了個(gè)小測(cè)試，但因?yàn)槭橇嘘?duì)行駛加上環(huán)境以及道路狀況等因素，此次測(cè)試只供參考，真正詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試報(bào)道還要等拿到試駕車(chē)后再見(jiàn)分曉吧。

　　從我們的小測(cè)試中可以看出，新車(chē)純電續(xù)航里程表現(xiàn)不錯(cuò)，因?yàn)樘厥庠�因測(cè)試初期沒(méi)能打開(kāi)冷風(fēng)空調(diào)，所以說(shuō)如果全程打開(kāi)冷風(fēng)空調(diào)的話，純電續(xù)航成績(jī)會(huì)有所衰減，但個(gè)人感覺(jué)對(duì)于每天上下班出行70km的用戶來(lái)說(shuō)，這輛車(chē)足以滿足你日常純電出行的需求。在AUTO eDRIVE油耗小測(cè)試和SAVE BATTERY模式的充電小測(cè)試時(shí)，我們?nèi)�程開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)，設(shè)定為23℃、AUTO擋。AUTO eDRIVE油耗小測(cè)試時(shí)選擇的ECO PRO模式，SAVE BATTERY模式的充電小測(cè)試時(shí)選擇的SPORT模式，總的來(lái)看，此次的測(cè)試成績(jī)還是不錯(cuò)的。不過(guò)，這些數(shù)據(jù)僅供大家參考。畢竟此次測(cè)試工況存在特殊性，所以更加詳細(xì)測(cè)試結(jié)論，等我們拿到測(cè)試車(chē)再給大家?guī)��?lái)詳細(xì)報(bào)道。

☆ 簡(jiǎn)單靜態(tài)回顧

　　在整體造型設(shè)計(jì)上，新車(chē)與豪華版相比沒(méi)什么變化，如果非要從外觀上分出它們不同的話，那告訴你一招，趴輪胎前面，看看輪胎尺寸吧，這兩款車(chē)的輪胎尺寸不同。

　　外觀內(nèi)飾方面并沒(méi)有太多的變化，整體還是大家熟悉的樣子，因此我也就不在這贅述了感興趣的朋友可以觀看我們之前的寶馬X1新能源車(chē)型的稿子。（傳送門(mén)）

● 全文總結(jié)：

　　寶馬的品牌影響力不用我多說(shuō)，相信大家都能理會(huì)到。110km的純電續(xù)航能量在如今的插電混動(dòng)車(chē)型中真的稱(chēng)得上是不錯(cuò)的水平了，而它那不錯(cuò)的駕駛品質(zhì)，寬敞的空間都讓該車(chē)有著十足的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最主要是現(xiàn)在合資品牌的緊湊型插電混動(dòng)SUV的選擇空間很少，寶馬X1插電混動(dòng)版很好的搶占了一個(gè)先機(jī)。當(dāng)然如果今后該車(chē)能在配置上再進(jìn)行一下升級(jí)，那就再好不過(guò)了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉立偉）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	110
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	7
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 136馬力 L3
電動(dòng)機(jī)(Ps)	95
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4565*1821*1613
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	7.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.3
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版
長(zhǎng)度(mm)	4565
寬度(mm)	1821
高度(mm)	1613
軸距(mm)	2780
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	36
后備廂容積(L)	445-1550
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	82
行程(mm)	94.6
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版
電機(jī)類(lèi)型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	70
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	165
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類(lèi)型	-
NEDC純電續(xù)航里程(km)	110
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	-
快充功能	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	7
快充電量(%)	-
變速箱	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬X1新能源 2019款 xDrive25Le 里程升級(jí)版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	225/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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