來的早不如來的巧搶先測別克VELITE 6

劉立偉

2019年05月25日 01:48 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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　　轉向的表現不算輕盈，在低速時轉向質感也不錯，不會有發飄的感覺。同時隨著車速的提升，轉向會變得更沉穩一些，提高人們的駕駛信心。同時車輛在高速行駛時電機的噪音控制很不錯，幾乎聽不到什么聲響，車內噪音基本都是來自風噪。

　　剎車踏板和加速踏板一樣，給人感覺很緊實，制動前半程也不會有存在一定虛位的情況，上手并不復雜。當大力剎車時，踏板給駕駛員的反饋也不錯。

　　在剎車測試的表現上，別克VELITE 6(參數|詢價)的剎車力度全程輸出比較均勻，最終100km/h-0km/h的剎車成績為38.76m。在連續多次剎車時也沒有明顯衰減現象，剎車成績屬于我們優秀的范圍。

　　在噪聲測試中，別克VELITE 6的表現不錯，特別是對于電機聲的抑制，當車速升高后，其主要聲源來自于風噪，不過其實測噪聲值均低于汽車之家（緊湊型車及以下）噪聲推薦值。

　在靜態方面，我們之前已經有過詳細的報道文章，因此我就不再本篇文章重復了，感興趣的可以點擊之前的文章了解一下。

全文總結：

　　雖然測試車型還不是一臺量產車，但它的實際表現也能一定程度上體現未來交到用戶手里量產的水平。通過加速、剎車以及噪聲測試來看，別克VELITE 6在同級車型中處于不錯的水平，更為重點的是，目前合資品牌中的緊湊型轎車真的不多，加上新車科幻的造型和偏向于旅行車的風格，更是為它增添了幾分獨有的魅力。(文/圖/攝汽車之家劉立偉)

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文章標簽：電動車試駕評測緊湊型車試駕評測

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微藍6 2020款插電混動互聯智慧型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
8.25秒	42.03米	--升
測試文章：好開又省油測試別克微藍6插電混動
評測編輯-周翱：	插電混動版本的微藍6對于不少限購但又充電不便的用戶來說目前是一個十分不錯的解決方案，無論是純電還是低電量時都有著不錯的行駛質感，如果低電量下的隔音再優化一下其表現會更進一步。
評測編輯-曹昊旻：	車輛的外形和純電動版的微藍6非常接近，有著很明顯的新能源車特征，旅行車一般的后備廂也使得其儲物空間有所保證，車輛有著很不錯的動力響應，油耗表現也可圈可點。
評測編輯-黃正橋：	微藍6插電混動對于不少有里程焦慮的用戶來說是一個不錯的選擇，無論是用油還是純電都有著較為不錯的表現，70公里的實測純電續航在同級別中也很亮眼，日常上下班采用純電模式即可，如果要跑長途對于它來說也并非難事。相比純電動目前還是要方便不少。

微藍6 2019款互聯智慧型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.79秒	38.76米	--升
測試文章：質感出眾測試2019款別克VELITE 6
評測編輯-梁奇：	整體顏值是主要賣點，趨于年輕化的設計確實招人喜歡，而且有些跨界風格的車身造型，讓它更具新鮮感。關于續航里程，實測城際高速路況可達249.4km，一般市區道路可以行駛327.3km，滿足短途出行確實夠了，但是目前一些中國品牌的純電車型都可以做到NEDC 500km左右的續航，相比之下在巡航這一方面的競爭力就有些吃虧了。
評測編輯-：	對于顏值控的消費者而言，它的出現可能是一大福音，整車確實設計的很漂亮，屬于比較耐看的一類。續航里程只能說夠用，談不上有多大優勢，官方給出的301km續航，對比實測下來的數據，能夠看出還是比較堅挺，日常出行足夠了。
評測編輯-：	乘坐舒適性比較吸引我，尤其是隔音的表現，不過別克品牌對于這方面一直有著不錯的表現，對于日常能夠提供非常靜謐的駕乘空間。底盤的行駛感受也還不錯，屬于比較輕快的一類，面對日常道路顛簸表現出較為理智的一面，依然將舒適性放在了首位。

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