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●動力介紹：

Trailhawk版上配備的高功率版本的GME T4發動機，400牛·米的最大扭矩輸出十分搶眼。雖然渦輪增壓發動機不夠線性的動力輸出并不如大排量自吸適合越野，但節能減排的趨勢在這擺著，這也是沒有可以回旋的余地，不過數據上來看，這臺2.0T發動機比上代自由光(參數|詢價)Trailhawk版上的3.2L V6發動機還要強勁。采埃孚（ZF）的這款9速自動變速箱也已經在Jeep車型上服役了4年多了，已經是Jeep家族橫置平臺車型的首選變速箱型號，扭矩承受能力和燃油經濟性算是它的優點。

● 動力表現

油門初段給人帶來的竄動感還是有，但要比大指揮官要輕一些，竄動會偶爾帶給人一些不安的感覺，尤其是在從車位靜止駛出的時候，顯得不夠安穩。不過，起步快，倒是能防止車流中有人“加塞兒”。

發動機轉速稍過2000rpm，充沛的扭矩就能拖動這臺四驅小野獸飛奔起來，渦輪車蠻橫的爆發力絕對還是有的，應付超車并線不比普通轎車弱。

換擋表現似乎依舊沒有太大改觀，或者說，變速箱的好脾氣和發動機的暴脾氣湊在一起有些不夠協調。降擋速度其實并不算慢，一腳油門到底，也是可以連續降擋的。最大的問題還是換擋邏輯上的問題，對駕駛者駕駛意圖的揣摩能力比較弱。它優柔寡斷的一面，影響了駕駛的順暢度，尤其是在超車時，動力雖有，但變速箱經常無法將擋位降到最合理的程度，往往還要給它一段反應的時候，它才能再向下繼續降擋。

日常代步，變速箱會讓發動機工作轉速盡量保持在1500rpm左右，但擋位多也并不全是優點，4個超速擋的設計，你想在120km/h時速下掛上車的第9擋光靠腳踩是不可能的，必須掛上定速巡航，有電腦接管才可以。

●加速測試：

加速測試前，Trailhawk版允許同時關閉車身穩定系統和牽引力控制系統。加速過程中有一定推背感，換擋比較追求平順。

即便Trailhawk版的加速成績比普通四驅版要慢接近1秒，我仍認為它的加速性能很不錯。中途加速實力也不算弱，放眼同級別其他對手，這樣的加速水平依舊不算遜色，畢竟車重在那擺著。

●油耗測試：

Trailhawk版的實際油耗比較接近汽車之家推薦的油耗值上限，考慮到較高的車身，更大尺寸的輪胎和1975kg的車重來說，它的油耗表現還是完全可以接受的。