[汽車之家 原創試駕]　　當你看到今天我們的主角的時候，相信您會有跟我一樣的感受，這不就是比亞迪元新能源嗎，怎么改名字叫S2了呢？其實您說的沒錯，這就是比亞迪的新能源車型，它跟比亞迪新能源元EV360也有著十分緊密的聯系，那換了個名字之后跟以前有什么區別呢？我們在文中一一為您解答。

　　大概在三周前，全國首批比亞迪e網經銷商宣布正式營業，e網的核心是經濟、年輕和品質，在銷售體系上主打“性價比”，說白了就是一種“低價策略”。比亞迪S2就是在這個銷售網絡下進行銷售的，據廠商人員透露，比亞迪S2的價格有很大可能將會低于十萬元，從某種意義上來講，新車的“誕生”可以看作是將比亞迪元新能源的入門門檻進一步降低了。

★ 前臉變化明顯

　　比亞迪官方將這個中網造型為“羅曼星陣時尚美學設計”，與元EV360相比，銀色飾條向上進行移動，整個中網的視覺效果變得更大也更為簡潔了，配合霧燈區域的裝飾和黑色前包圍，車頭看起來還挺有視覺沖擊力的。

　　在外觀部分，比亞迪S2的整體造型與元新能源較為相似，但是在細節方面做出了一些改變，前臉變得更具時尚感和沖擊力，元新能源上受到廣泛好評的外掛式備胎也被取消了，不過考慮到車型定位，這也是情有可原的。

★ 內飾設計有一定科技感

　　比亞迪S2的內飾與元EV535是相同的，整體簡潔大方，最吸引人眼球的莫過于中控的大屏幕和全液晶儀表了。與元EV360相比，S2的內飾設計更具時尚感。

　　屏幕的顯示效果細膩，觸控反應速度比較快，屏幕進行旋轉時，界面也能快速適應屏幕，未產生延遲或者卡頓。這套多媒體系統的功能很豐富，除了常規的導航、藍牙電話和音樂等功能外還可以從應用商店下載自己所需要的App，長時間停車感到無聊的時候刷刷抖音也是挺愜意的一件事兒。

　　與元EV360相比，比亞迪S2的內飾有了明顯的升級，變得更加年輕化，也更為簡潔。其中最為吸引人的無疑是中控的大屏幕和全液晶儀表了，可以旋轉的中控大屏幕帶來了一些新鮮感，多媒體系統功能豐富，操作簡便，用戶體驗很棒。

● 空間表現良好

　　比亞迪S2的車身高度較高，電池是平鋪在車身底部的，所以車內乘坐空間的表現還是不錯的。

　　車內的各個儲物格使用起來都還算順手，前排杯架沒有限位機構，中央扶手箱變為了“階梯式”的，前半部分是開放的，后半部分設有蓋板，雖然儲物格數量不少但每個儲物格的空間都不太大。尾門的拉手設置在右側，尾門由右向左打開，這樣的設計更符合我們日常的道路交通環境。可能朋友們已經發現了，試駕車型沒有配備天窗，天窗將在新車上市后作為選裝配置出現。

★ 動力滿足日常駕駛需求

　　比亞迪S2的電池容量為40.62kWh，快充時間為1.1小時，快充1.1小時后的電池電量和慢充時間尚未公布，30分鐘快充電量百分比為30%-80%。

　　在ECO駕駛模式下，動力來得很溫和，加速時甚至有點讓人著急，不過這確是最為節能的模式，在續航里程有限的情況下，為了保證通勤方便，ECO模式肯定是大多數電動車車主的第一選擇。

　　按下SPORT按鍵的一瞬間，這個“小家伙”才真正地被激活了，電動機動力輸出直接高效，駕駛者也能享受到暢快的提速感了。中后段的動力輸出也并沒有明顯的衰弱跡象，進行快速超車、并線等動作時也能做到信心十足。

　　方向盤的三九點位置設置有凹槽，握起來會更加舒適一點，轉向回饋力度并不大，日常駕駛比較輕松，但如果你想通過轉向來獲得一些運動感，那它就無能無力了。

　　比亞迪S2動能回收的拖拽感比較小，在能量回收力度標準模式下，當你松開剎車踏板，車輛會像汽油車一樣向前滑行，駕駛者幾乎感受不到正在進行的動能回收；而在標準模式下，動能回收力度會增強，但也不會產生十分突兀的拖拽感，動能回收的力度是均勻線性的，就像你輕輕地點著剎車一樣的感覺。

　　底盤的整體調校比較緊致，但在一定程度上損失了舒適性，在經過顛簸路面時，細碎的振動會明顯地傳遞到車內。懸架后段的支撐力度欠佳，在快速過彎時對于車身側傾的支撐還有待提升。對于這個級別定位的車型來說，日常還是不要做出激進的駕駛動作為好。

總結：

　　與同級別其它車型相比，比亞迪S2有比亞迪新能源汽車良好的口碑作為背書，可靠性更強。具體到車型上，無論是外觀設計、乘坐空間還是多媒體系統，S2都有著一定優勢。

　　比亞迪S2的到來將會進一步拉低比亞迪小型電動SUV的入門價格，這款車剝去一些“花里胡哨”的配置后把最本質的東西留給消費者，留下的都是實用的，用更低的成本來滿足日常用車需求，這也是比亞迪e網產品的初衷。如果你是一個實用主義者，用車環境與電動車的工作條件又能夠相匹配的話，比亞迪S2真的值得考慮一下。

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