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10萬元電動車攪局者 試駕東風雷諾K-ZE

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內飾和空間介紹

  此次試駕的試裝車,內飾部分還處于保密狀態,由于簽署保密協議,所以沒法給大家展示內飾樣式。不過我們在今年4月份的上海車展上拍到了這款車的內飾,可以告訴大家的是,內飾整體造型沒有變化,依舊是我們看到的風格,只是細節處稍有差異。(以下圖片為上海車展拍攝)

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

動力系統及駕駛感受

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

  需要說明的是,此次試駕的還不是最終量產版本,不代表最終量產狀態。而我此次試駕時間只有短短5分鐘,所以本次試駕只是初體驗。

  先說結論,作為一款電動車,K-ZE的底盤調教比較理想,但加速能力偏弱。這款車的定位就是一款日常代步使用的小車,所以對它的要求要適當降低。跟十萬元以內級別的中國品牌電動車相比,它的優勢就在于底盤真的不錯,日常駕駛較為輕巧,支撐和懸架韌性都在這些車型之上。

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

  試駕路線有一段短波的顛簸路,K-ZE體現了較好的濾振能力,乘客不會感覺到有強烈的顛簸振動傳遞到車內,穩定性很好。NVH水平較高,底盤在跟著路面扭轉時也不會出現異響。

東風雷諾 雷諾K-ZE 2019款 基本型

  動力表現差強人意,畢竟電池容量本就不大,只有約30kWh,所以電機性能更多的標定為偏向續航,而不是強動力輸出,這也是可以理解的。即便是在這樣偏弱的動力輸出下,綜合續航里程也只有271公里,這大概也是工程師做出的艱難的取舍。

● 總結

  很顯然,東風雷諾K-ZE打算跳出10萬元中國品牌電動車包圍圈,核心競爭力在于良好的品牌形象,以及圓潤可愛的造型,短板則是在內飾品質和續航方面,K-ZE的綜合工況續航里程僅為271km,并且最高時速很難到120km/h。這就注定了它只能是作為家里第二輛車日常代步使用。當然,這次試駕只是針對試裝車,我們期待量產后這款車在品質方面可以有提升。此外還有價格,廠家透露這款車會有有一個讓人驚喜的價格,我們拭目以待。(文/圖/攝 汽車之家 李佳)

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