[汽車之家 專業測評] 縱觀江淮之前的純電動產品，續航里程大多處于300km+的水平，雖然iEV7S、iEVA50等車型推出了400km級別的版本，但一直是銷量平平。而銷量較好的微型車iEV6E系列，又由于車型的局限性，導致動力電池電量有限，續航水平難以大幅提升。因此，江淮基于瑞風S4車型打造了全新的小型SUV，不僅在續航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表現不俗。今天我們就來為大家實測這款江淮為打好“翻身仗”準備的“重型武器”——江淮iEVS4(參數|詢價)。
● 60秒快速了解全文：
1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為314km，城市低速續航能力為410km，城市內代步幾乎沒有什么里程焦慮，城際或郊游的出行需求也基本上可以滿足。
2、江淮iEVS4在起步的時候，加速感相對比較柔和，動力輸出沒有那么激進。
3、在底盤調校方面，較大溝坎的支撐比較飽滿，舒適性也不錯，整體不松散，有一定的行駛質感。
江淮iEVS4于今年4月份在上海車展上正式上市，該車基于江淮瑞風S4打造而來，定位小型純電動SUV。目前，廠家給出的全國統一指導價為12.95-15.95萬元（此為補貼后售價，且是在2019年補貼過渡期結束之前公布的，截至發稿時，江淮并未宣布該車售價有何變動）。該車目前有355km、402km和470km三種續航版本，共4款配置車型在售。此次我們測試的是江淮iEVS4綜合續航里程為402km（工信部公布）的豪華智享型，其動力電池容量為61kWh，補貼后的售價為13.95萬元。
● 城際高速續航測試：
隨著純電動車型續航里程不斷增加，越來越多的電動車主會嘗試著進行一些城際或者是省際出行。不過，純電動車在長時間高速行駛時，車輛長時間處于高能耗狀態，實際可行駛的續航里程肯定會低于官方數值。那么在長途出行中，純電動車的續航及充電時間的表現，勢必會影響出行體驗及路程規劃。此次測試的iEVS4官方公布的綜合續航里程為402km，在我們EV AH-100評測標準下，看看它的城際高速續航能力和充電時間表現如何？
按照汽車之家電動車城際高速工況續航測試標準，滿電后將車輛調至到ECO節能模式，動能回收在最高擋，不過該車的動能回收只有開、關兩種設定，并不能對回收強度進行調節。做好以上設定后，該車的表顯剩余續航里程為419km，開啟空調A/C（制冷）開關后續航里程變為389km。
我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據行駛里程和消耗續航里程的比例計算實際續航里程。經過3個小時9分鐘的行駛，iEVS4行駛了280.6km，平均車速為89.1km/h，剩余續航里程為60km，計算得出在全程開啟冷風空調的情況下，該車城際高速續航能力為314km。
經過計算，iEVS4在開啟空調A/C（制冷）的前提下，高速工況下的的續航能力在314km左右，所以如果您在城際高速出行時，將行程規劃在280-300km充一次電基本上沒有什么問題。而在高速服務區120kW充電樁上補電，電量從30%充到80%需要59分鐘左右，這會影響一些您的出行時間成本。總體來說，該車在路途較短的城際出行還是可以滿足的。
● 城市低速工況測試：
接下來我們再來看一下該車城市低速工況測試的表現，測試前同樣將動力電池電量充滿、小計里程清零，其它車輛設置與城際高速續航測試相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續航能力。
在行駛了3個小時19分鐘之后，表顯小計里程為100.2km，此時的平均車速為30.2km/h，剩余續航里程為322km。每行駛1km消耗的續航里程為0.98km，以402km的工信部綜合續航里程來算，開啟冷風空調情況下，城市低速工況的續航能力為410km。
續航測試小結：
江淮iEVS4在汽車之家EV AH-100的測試標準下，城際高速續航能力為314km，城市低速續航能力為410km，和官方402km綜合續航相比，雖然城際高速續航的數值要比官方數值少，但還是在可以接受的范圍之內，畢竟高速行駛時，純電動車一直處于高能耗狀態；而城市低速續航的成績要高于官方數值，表現不錯，且400km以上的續航水平，在日常城市代步中，基本上不會出現里程焦慮的狀態。
