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多一分理性 測試蔚來ES6 首發紀念版
王澤石
原創 · 90.8万浏览·2019-07-18 02:00
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● 動力表現

蔚來 蔚來ES6 2019款 430KM 首發紀念版

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ES8為了漂亮的加速成績,前后軸上搭載的都是感應電機(異步電機),但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續航。ES6作為第二款產品,在設計思路上要理性很多,同樣是雙電機布局,但我們今天測試的首發紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版,前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機(同步電機),后軸依舊是兇猛的感應電機,官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版,前后軸都是永磁電機,最大功率也縮水了80kW,0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

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說起來我也算是開過不少電動車,但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上,總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的,此處說的響應并不是起步時,事實上在節能或舒適模式下,ES6起步時都是相當溫和的,油門慢慢深入,加速循序漸進,一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后,腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容,右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。

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動能回收分為兩檔,調至制動力最大的“標準”,松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些,但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節奏后,在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次,不過在你剛剛熟悉它,不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時,松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上,正在實施一次輕微且極為線性的減速,于是當你心中對松開油門的預期是滑行時,這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。

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狠下心來一腳油門到底,肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上,看著儀表上的時速從40瞬間來到80,沒有換擋的節奏感且悄無聲息,缺少了感官刺激,伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感,待回過神來,只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血,比V8兇猛的咆哮更讓人后背發涼。

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真香定律來得總是那么令人措不及防,當你發現身邊的車在吃力的加速,而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里,事情開始變得有趣起來,就好像手握著路上的“生殺大權”,其它車都是待宰的羔羊,速度的誘惑沒有人禁得住。

● 加速測試

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胃口吊起來了,終于到了揭曉加速成績的時刻,選擇運動模式,懸架降至最低,兩個踏板同時踩住,松開剎車,它的動力就好像開閘的洪水般洶涌,4.36秒后車速超過100km/h,比官方給出的4.7秒更快!成績是個好成績,但應該并不算太意外,真正厲害的是中途加速成績,從40km/h加速到80km/h只要1.8秒,什么概念?比我們不久前測試的AMG GT C、AMG E 63 S都要快。

● EV AH-100動力部分得分

動力

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