● 駕駛模式是亮點

　　動力部分，�？怂笰ctive只提供了一臺1.5T直列三缸發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱，最大功率174馬力，峰值扭矩則為243牛·米，滿足國VI排放標準。旋鈕式換擋之前在大哥蒙迪歐等車型上使用，看起來挺有檔次感。另外，新車并沒有提供四驅系統，但其通過不同駕駛模式對電子系統的控制以達到幫助車輛在泥濘、沙石等路面安全行駛。

　　這套1.5T+8AT的動力組合相信大家都已不陌生了，在售的福克斯便是采用的這樣的動力搭配。在標準和運動模式下，它有著較為直白的動力輸出，十分符合其年輕、動感、個性的氣質。起步階段的油門響應頗為靈敏，用躥來形容它的表現也不足為過。這讓日常市區跟車時還是有些費神，切換至稍顯慵懶的經濟模式或許是一個更適宜的選擇。

　　待匯入車流、速度提升之后，新車中低速巡航時的再加速能力值得肯定。幾乎不需要任何的提前量，想超車的時候深踩油門便立刻能夠得到與預期相符的動力輸出。另外，它所迸發出的加速感對于這一級別車型來說，還是挺讓人滿意的，別忘了此時的聲浪還挺好聽的。當然，受制于排量偏小的先天原因，�？怂笰ctive高速巡航時再加速還是有些不夠從容。

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　　�？怂笰ctive依舊是采用的前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。雖然離地間隙相比�？怂管囆蜕�高了30mm，達到了150mm，但從主觀感受來說很難感受到差異，開起來在同級別車型中其車身依舊屬于靈活的那一類。當然，新車較為精準的指向性以及在處理路面顛簸后任然保留的些許路感都功不可沒。

　　而在乘坐舒適性方面，�？怂笰ctive也表現出了不錯的水準。如不是遇到減速帶等起伏較大的情況，絕大多數路面顛簸都已經被隔絕在外，傳遞到車內的那一絲振動對舒適性的影響并不大。不得不說，福特工程師在底盤調校上的水準還是值得肯定的。另外，新車在靜謐性方面也展現出了不錯的實力，特別是對發動機噪音的抑制。至于大家關注的發動機抖動問題，開啟空調怠速狀態下略有一些。

　　8速手自一體變速箱是福特自行研發的產品，自帶隱身屬性。為什么這樣說呢？因為它在工作時實在是太低調了，絕大多數情況下都沒有存在感。日常行駛時非常樂于升擋（經濟模式），始終處于較低的轉速區間，以提高燃油經濟性。相對應的，運動模式則是始終保持一個較高的轉速，獲取更好的動力響應。另外，變速箱能夠較好的理解到駕駛者的意圖，但個人認為經濟模式下換擋速度還是稍微有些慢。當然，這或許是標定的緣故，畢竟運動/標準模式時還是挺干脆的。

● 總結：

　　作為一輛跨界車型，福克斯Active在市場上所需直面競爭的對手并不多。畢竟如此個性、不隨大流、融入了多種造型元素，有著獨特的設計風格的車型在緊湊型車市場真沒有幾輛。廣義上看，高爾夫·嘉旅（12.88-19.28萬）、觀致3 都市SUV（12.59-15.19萬元）等車型或都將與新車形成一定的競爭關系，畢竟參考現在�？怂�9.98-15.08萬元的售價，福克斯Active的指導價應該與它倆有重疊。福克斯Active能否把握機會取得漂亮的銷售成績，值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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